Florida refuerza ofensiva migratoria con más de 6.000 arrestos en cinco meses
septiembre 27, 2025
El empuje está en marcha para reducir los impuestos a la propiedad de Florida. ¿Quién ha ayudado y quién está herido?
septiembre 27, 2025
Hay una nueva tienda de comestibles cerca de su casa en St. Cloud, pero Bob Turner nunca compra allí, conduciendo a una tienda más lejos por una razón: evitar el tramo más obstruido de Narcoossee Road.
«Es una locura», dijo Turner. «Simplemente construyeron una nueva publicación cerca de mi casa, pero nunca voy porque tienes que girar a la izquierda y con el tráfico, buena suerte».
Turner vive en un vecindario donde la única entrada y salida están en Narcoosee, una de las carreteras más congestionadas de la región. Girar a la izquierda y dirigirse hacia el sur, lo pone en lo peor, aunque el tráfico arriba y abajo de la carretera a menudo es un desafío.
La carretera de seis carriles atraviesa aproximadamente 17 millas, cruzando la línea del condado de Orange y Osceola y sirve como la calle principal para Lake Nona, una de las comunidades de más rápido crecimiento de la región. Su condición es un dilema sin una solución clara, al menos a corto plazo, un monumento a algunos de los peores aspectos del uso de la tierra y la planificación del transporte de Florida Central y una lección sobre qué no hacer en otro lugar.
Desde 2015, el recuento diario de vehículos para el tramo de la carretera en la ciudad de Orlando ha aumentado en más del 30%, según muestran datos de la ciudad.
El recuento de la sección del Condado de Orange, entre la línea de playa y la frontera de Osceola, ha saltado de 38,000 vehículos por día en 2022 a 58,500 en 2024, según muestran datos del Departamento de Transporte de Florida. Eso lo coloca sobre la capacidad recomendada de 55,000 vehículos diarios para una carretera de seis carriles, de acuerdo con el manual de capacidad de la carretera, la referencia estándar para analizar las operaciones de tráfico en todo el país.
La sección en Osceola ha saltado de 29,500 vehículos diarios a 41,500 vehículos para el mismo período de tiempo. Los datos del condado de Osceola muestran que el tráfico más pesado en su sección está en los carriles que se dirigen hacia el sur a St. Cloud, otra región en auge en el centro de Florida.
«Toda el área ha visto un crecimiento explosivo en los últimos años», dijo Mary Ann Horne, portavoz de Metroplan Orlando, la agencia de planificación de la carretera de la región, en un correo electrónico.
Entre las carreteras Central de Florida que no son carreteras, solo EE. UU. 192, Colonial Drive y John Young Parkway tienen recuentos de vehículos diarios promedio más altos que Narcoossee Road, según los datos de FDOT.
La congestión de Narcoossee es alimentada por los auges de edificios residenciales y comerciales en Lake Nona y St. Cloud, dos comunidades que luchan por las recompensas económicas que conlleva el crecimiento. Tres gobiernos locales diferentes comparten la responsabilidad de la carretera, y sus esfuerzos fragmentados para gestionar el tráfico han frustrado a algunos residentes.
«El problema es que no hay una buena planificación de la ciudad aquí entre el condado de Osceola y el condado de Orange», dijo Kristina Johnson, quien se mudó al lago Nona desde Texas con su esposo en 2021.
«Se ha empeorado en los últimos cuatro años que hemos estado aquí y continúamos», acordó Kyle Anderson, quien se mudó de Ohio al vecindario Laureado Park de Lake Nona el mismo año. «Es inevitable cuando agregas apartamentos residenciales y casas arriba y abajo de Narcoossee y sin capacidad vial. Seguirá bien apretado».
En una hora pico reciente, los carriles hacia el sur eran tráfico de parachoques a parachoques.
En el área del lago Nona, el camino es el hogar de tres escuelas, un campus de Valencia College, numerosas plazas comerciales con gigantes minoristas como Publix, Sam’s Club y Walmart y comida rápida y cadenas de restaurantes. Dentro de los límites de la ciudad de Orlando hay 323 negocios a lo largo de Narcoossee Road, según muestran los datos de la ciudad, con aproximadamente 20 nuevas aperturas cada año desde 2020.
Lake Nona, una comunidad planificada de 11,000 acres, incluye docenas de vecindarios, cientos de tiendas comerciales, edificios de oficinas para compañías principales como KPMG y un centro que alberga un parque y un hotel de contenedores al aire libre. Es el hogar de la Facultad de Medicina y el Hospital de la Universidad de Florida Central y el único campus de la Asociación Ustennis de Florida.
Sus escuelas públicas con clasificación A y fácil acceso al aeropuerto internacional de Orlando se suman al sorteo.
Pero la mayoría de todo se funde a Narcoossee Road, que también es la arteria clave para llegar a State Road 417 y luego acceder a las otras vías principales de la región.
El desarrollador de Lake Nona Tavistock planea construir otra comunidad, Sunbridge, con hasta 7,000 unidades residenciales, a solo un par de millas de distancia. Eso podría agregar más autos a la carretera. Un portavoz no respondió a las preguntas sobre el tráfico en Narcoossee Road.
Jim Gray, un comisionado de la ciudad de Orlando cuyo distrito abarca el lago Nona, dijo que el crecimiento de la comunidad ha sido una bendición para la ciudad.
«Lo negativo para eso es, ya sabes, que trae tráfico porque es donde la gente quiere estar», dijo Gray. «Le digo a mis vecinos, estoy atrapado en el tráfico contigo también».
La ciudad ha trabajado para aliviar el tráfico, pero puede no tener muchas más opciones, dijo Gray.
Orlando amplió su sección de la carretera en 2023 de cuatro a seis carriles. Pero otra expansión sería difícil ya que el camino está rodeado de tierras ambientalmente sensibles a un lado y el lago Tohopekaliga en el otro, dijo Gray.
Otro desafío es que las señales de tráfico están controladas por los tres gobiernos locales diferentes, y Gray dijo que puede dificultar el tiempo de los semáforos para aliviar la congestión.
El Condado de Orange administra señales entre Irénica Way y Luminary Boulevard, Orlando controla la porción del norte, y Osceola administra el extremo sur.
El condado ha desarrollado planes de sincronización de señales optimizados con el objetivo de minimizar las paradas y los retrasos, pero las numerosas escuelas, el desarrollo comercial y residencial significan mucho tráfico de peatones, «que puede interrumpir significativamente el flujo de tráfico a lo largo de este corredor», dijo Darrell Moody, portavoz del Condado de Orange en un correo electrónico.
El mal tráfico en Narcoossee Road significa que ahora más conductores buscan otras opciones, a veces cortando los vecindarios.
«Poner por el vecindario por las mañanas puede llevar fácilmente de 20 a 25 minutos solo para ir a tres millas», dijo Johnson, quien vive en el vecindario Laureate Park de Lake Laure Nona.
Ella está cada vez más preocupada a medida que más conductores se aceleran a través de Laureate Park, soplan por señales de parada y no cuidan a los peatones. Está presionando para que la ciudad considere agregar líneas amarillas dobles en la calle frente a su hogar, en un esfuerzo por mantener a los conductores en sus carriles y aumentar la seguridad.
«Debido a que hay tantos autos que van y vienen, los autos ahora conducen en el medio de la carretera», dijo Johnson. «Es casi como un juego de pollo. Me sorprende que no haya habido una colisión frontal».
Algunos aplazadores podrían provenir de un proyecto de autopista controvertida, aunque su apertura está a años de distancia. La Autoridad de la Expresión Central de Florida planea construir el camino estatal 534 desde SR 417 cerca de Boggy Creek Road en el Condado de Orange hasta Nova Road en el condado de Osceola.
La carretera de peaje ha estado en proceso durante casi 20 años como una solución al crecimiento anticipado del área y podría aliviar la congestión de la carretera Narcoossee. Correrá a través de una porción de tierras protegidas en Split Oak Preserve, un movimiento que ha provocado indignación entre los conservacionistas y algunos residentes.
«Muchos vecinos salieron y dijeron que no queremos eso … y el proyecto se puso en espera», dijo Gray. «Entiendo eso, pero el problema es que el crecimiento continuó porque todos querían estar en el lago Nona y el condado de Osceola».
El proyecto ahora ha logrado el futuro, pero la construcción llevará años con una fecha de finalización estimada de 2032.
Turner se mudó al lago Ajay Village en 2011. En ese momento, Narcoossee era una carretera de dos carriles y conducir a SR 417 le llevó aproximadamente diez minutos. Ahora esa misma ruta lleva a Turner, que con frecuencia se ofrece como voluntario en la Orquesta Filarmónica de Orlando en el centro de Orlando, más de 30 minutos.
Él y su esposa están jubilados y ahora intentan criar cualquier viaje de casa alrededor del tráfico «terrible», especialmente en la hora pico.
«Tratamos de no salir de casa antes de las 9 a.m. y volver a casa siempre antes de las 3 pm», dijo.
