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La Junta de Comisionados del Condado de Lake aprobó la semana pasada un proyecto residencial que ayudaría a rediseñar un tramo mortal de carretera en la zona no incorporada de Clermont.
Lakeshore Preserve es una subdivisión propuesta de 149 viviendas designada para 94,56 acres al sur de Lakeshore Drive y al oeste de Autumn Avenue. El plano del sitio del proyecto requiere lotes que varían en tamaño desde 65 pies hasta 120 pies de ancho, incluidos seis lotes en el lago Nellie.
Dada su proximidad a Lakeshore Drive y CR 561, se incluyeron importantes mejoras de seguridad en el desarrollo potencial de Lakeshore Preserve, según un informe de GrowthSpotter.
“El condado había estado buscando mejorar esa intersección con una rotonda, pero carecía de fondos”, dijo Bill Ray, consultor del desarrollador de Winter Park Integrative Development Group. «Estamos avanzando para ayudar con el financiamiento de eso, para que estas mejoras de transporte se completen al mismo tiempo que la construcción del proyecto y no en algún momento ambiguo en el futuro cuando el condado obtenga los fondos para seguir adelante».
El corredor de Lakeshore Drive ha sido escenario de varios accidentes de tránsito y algunas muertes a lo largo de los años debido a altas velocidades, intersecciones con ángulos cerrados, curvas sinuosas y medidas de planificación inadecuadas.
Según una investigación de Traffic & Mobility Consultants, con sede en Orlando, que realizó un análisis de tráfico para el proyecto, Lakeshore Drive tiene un 64 % más de accidentes que el promedio estatal en carreteras similares. El corredor experimentó 37 accidentes en cinco años entre 2018 y 2022, y el 21% resultó en lesiones incapacitantes o fatales.
En diciembre de 2015, Aaron Zacharias, residente de Clermont, de 26 años, fue atropellado fatalmente mientras cruzaba Lakeshore Drive. Otro hombre, de 44 años de Clermont, fue atropellado y asesinado por una camioneta en Lakeshore Drive en agosto de 2018.
El plan del sitio de PUD realinearía la carretera frente a Lakeshore Preserve y crearía una nueva rotonda, según Ray, con la rotonda en la entrada de la subdivisión actuando como una medida para calmar el tráfico, obligando a los automovilistas a reducir la velocidad. Desde 2024 se ha planificado una segunda rotonda en la intersección en forma de Y de Lakeshore y CR 561 y también será construida por los desarrolladores.
El futuro mapa de uso de la tierra exige que al menos el 40% del desarrollo permanezca como espacio abierto, y hasta el 50% se comprometerá a espacios abiertos en caso de que se adopte el PUD. Como parte de la rezonificación del PUD, alrededor de 59 acres dentro del Área de Preocupación Crítica del Estado del Pantano Verde permanecerían sin desarrollar a perpetuidad.
Lakeshore Preserve consta de cuatro parcelas no desarrolladas que históricamente fueron plantaciones de cítricos, dos actualmente designadas como Rurales y dos designadas como Conservación Rural Green Swamp. Las cuatro parcelas están zonificadas como Residencial Urbano y buscan zonificación de Desarrollo de Unidades Planificadas, o PUD.
Las dos parcelas no desarrolladas dentro del Pantano Verde se incluirían en el espacio abierto del proyecto y consistirían en humedales no perturbados, zonas de amortiguamiento de humedales, espacios abiertos pasivos y una rampa de tierra existente para el acceso al agua. Usando la rampa de tierra, los residentes tendrán un punto de acceso para botar canoas, kayaks y tablas de remo.
La presidenta de la Comisión, Leslie Campione, confirmó que a las casas en Lakeshore Preserve no se les emitiría un certificado de ocupación, lo que permitiría a los residentes mudarse, hasta que se completen las rotondas.
“Esos son mis grandes problemas en este caso: abordar el conflicto entre la antigua zonificación y el plan de compensación, solucionarlo con esto y obtener esas dos mejoras importantes que ayudarán a mejorar enormemente la seguridad en esa área”, dijo. «…Estoy ansioso por estar allí una vez que esas rotondas estén instaladas y ver cómo se combina todo esto».
Los comisionados votaron 4-1 a favor de aprobar el proyecto, siendo el comisionado Anthony Sabatini el único voto en contra.
“Creo que esto es tratar de sacar lo mejor de una situación problemática y difícil con la falta de planificación a lo largo del Lakeshore Corridor en el pasado y luego algunos de los derechos de zonificación se entregaron como estaban”, dijo el comisionado Sean Parks. «Creo que esto es lo mejor que podemos sacar de esto».
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