Pirelli tiene listos sus compuestos para 2026 y abandona el C6

Pirelli ha finalizado sus cinco compuestos de neumáticos para la temporada 2026 de F1, decidiendo no traer su sexto compuesto extra blando que se introdujo este año.

El fabricante italiano ha estado trabajando en una gama de neumáticos para el reglamento de 2026, que prescribe neumáticos delanteros 25 mm más estrechos que la especificación actual, mientras que los traseros se harán 30 mm más estrechos, en un esfuerzo por ayudar a ahorrar peso total en los neumáticos de 18 pulgadas.

Después de finalizar la construcción de sus neumáticos antes del 1 de septiembre, Pirelli completó su último test de la temporada después del Gran Premio de México para recopilar más datos sobre sus compuestos de neumáticos, que deben ser homologados antes del 15 de diciembre.

Ahora ha anunciado un plan para llevar cinco compuestos a 2026 en lugar de seis, abandonando el compuesto más blando C6 que se utilizó esporádicamente en 2025, principalmente en circuitos urbanos de bajo impacto.

La razón es que Pirelli quería asegurarse de que sus cinco compuestos en toda la gama fueran lo suficientemente diferentes en términos de desgaste y delta de tiempo por vuelta para garantizar un montón de opciones estratégicas. Esta temporada, compuestos como el C2 y el C3 eran muy similares en tiempo por vuelta, lo que significaba que en algunas carreras Pirelli decidía saltarse un compuesto, por ejemplo llevando el C1, el C3 y el C4 a Spa y Austin.

Al espaciar más la gama de compuestos, se consideró que el compuesto 2026 C6 estaría demasiado cerca del C5.

Isack Hadjar, de Racing Bulls, probando los neumáticos Pirelli 2026 en Monza.

Foto de: Pirelli

«La gama de neumáticos de seco constará de cinco compuestos, desde el más duro C1 hasta el más blando C5, todos con un posicionamiento similar al actual y un enfoque de la degradación térmica destinado a permitir una variedad de opciones a través de las muchas características diferentes que se encontrarán en los circuitos del calendario del campeonato del mundo», declaró Pirelli.

«Se ha prestado especial atención a las diferencias de rendimiento entre los compuestos en términos de tiempo por vuelta, con el fin de garantizar un delta amplio y consistente entre ellos, para ofrecer más opciones de estrategia.
 
«La decisión de no validar el sexto y más blando compuesto, el C6, que está en la gama para la temporada actual, se tomó precisamente porque era imposible cumplir este requisito del delta. Las pruebas más recientes demostraron que la diferencia de tiempos entre los prototipos C5 y C6 era demasiado pequeña en comparación con los demás, sin ofrecer ninguna ventaja significativa en cuanto a rendimiento.»

Los equipos podrán utilizar la nueva gama de neumáticos en los test de post-temporada de Abu Dhabi el 9 de diciembre, a excepción del C1 que es demasiado duro para Yas Marina, con un coche por equipo dedicado a las pruebas de neumáticos mientras que los otros coches serán ocupados por un piloto debutante.

Para la prueba de neumáticos, los 10 equipos reducirán los niveles de alerón de sus «coches mula» para intentar simular los niveles de carga aerodinámica más bajos de la maquinaria de 2026, ya que los drásticos cambios en el reglamento para el próximo año han complicado el desarrollo de los neumáticos de Pirelli. 

En lugar de poder probar coches representativos, ha tenido que depender de los datos de simulación de los equipos, ya que han encontrado rápidos avances en las pruebas virtuales y en el túnel de viento desde que comenzaron el desarrollo aerodinámico en enero.

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