Los desafíos que enfrenta Racing Bulls de cara a la F1 2026

La temporada de presentaciones de los coches de Fórmula 1 2026 comenzó en la noche del jueves en Detroit, con Red Bull y su equipo hermano Racing Bulls revelando sus decoraciones para la próxima campaña.

Esto dio inicio a una ventana de tres semanas en la que los 11 equipos mostrarán su imagen para este año, que además estará marcada por la introducción de amplios cambios en el reglamento técnico.

El chasis de los monoplazas será más liviano y más pequeño, con un mayor énfasis en la potencia eléctrica, lo que significa que actualmente se desconoce cuál será el orden competitivo debido a la magnitud de los cambios.

Independientemente de ello, ¿cuál es la situación de Racing Bulls de cara a esta temporada?

¿Qué hay de nuevo en Racing Bulls?

Los mayores cambios en Racing Bulls afectan a su alineación de pilotos y al proveedor de la unidad de potencia. Para empezar con lo primero, el equipo de Faenza le dará el debut en la F1 al joven de 18 años Arvid Lindblad, que asciende desde la F2 tras haber finalizado sexto en su única temporada en esa categoría.

Esto se produce después del ascenso a Red Bull de Isack Hadjar, quien impresionó durante su campaña de debut en Racing Bulls el año pasado al terminar 12º en el campeonato, con un podio en Zandvoort como punto culminante.

Arvid Lindblad, Racing Bulls

Photo by: Red Bull Content Pool

Quedó bastante claro desde muy temprano, alrededor del Gran Premio de Países Bajos a finales de agosto, que Hadjar estaba destinado a dar el salto a Red Bull en 2026, especialmente teniendo en cuenta las dificultades de Yuki Tsunoda, y Lindblad apenas tuvo competencia por uno de esos asientos en Racing Bulls.

Francamente, Red Bull no tenía a nadie más para promocionar desde sus filas juveniles, de las que Lindblad forma parte desde 2021, y dado que fue acelerado a través de la pirámide de los monoplazas, el británico era la elección más destacada.

Lindblad tendrá como compañero a Liam Lawson, quien comenzó la temporada 2025 en Red Bull, pero fue apartado tras solo dos grandes premios después de rendir muy por debajo de lo esperado. El piloto de 23 años pasó el resto de la temporada en el equipo hermano, finalizando 14º en el campeonato.

Este es un año crucial para Lawson, ya que debutó con Racing Bulls en 2023 en medio de la temporada y luego regresó de esa forma también en 2024, pero 2025 fue su primera temporada completa en la F1, lo que significa que cuenta con una base razonable de experiencia en la categoría. Por ello, teniendo en cuenta que a Red Bull no le gusta mantener a pilotos en su segundo equipo durante demasiado tiempo si no hay una promoción a la vista, Lawson podría verse bajo presión por su puesto.

Lo que llega a la familia es un nuevo programa de motores, con 2026 marcando el debut de Red Bull Powertrains. El equipo junior ha estado propulsado por Honda desde 2018, pero la marca japonesa anunció en 2020 que se retiraría del campeonato después de 2021, antes de dar marcha atrás en esa decisión tras quedar impresionada por la dirección de las regulaciones de 2026.

Para entonces, sin embargo, ya era demasiado tarde, ya que Red Bull se había comprometido a construir sus propios motores para 2026 con Ford como socio.

¿Cuál es el mayor desafío para Racing Bulls?

Red Bull Ford Powertrains

Photo by: Red Bull Content Pool

Hay una razón por la que los coches con motor Mercedes están en boca de todos como los que podrían ser más fuertes este año, teniendo en cuenta cómo las Flechas Plateadas dominaron el último gran cambio de motores en 2014.

Ferrari y sus equipos clientes también podrían ser fuertes, considerando la histórica fortaleza de los motores de la marca italiana, mientras que Red Bull y Racing Bulls son incógnitas mucho mayores, dado que están entrando en terreno nuevo al desarrollar unidades de potencia propias.

El jefe de Red Bull, y ex responsable de Racing Bulls, Laurent Mekies, incluso dijo que «sería ingenuo» asumir que ambos equipos contarán con el motor más fuerte desde el principio, ya que el paso a una unidad desarrollada internamente es «la decisión más loca que se puede tomar».

Por lo tanto, el mayor desafío para Racing Bulls será ser competitivo desde la apertura en Melbourne y asegurarse de contar de inmediato con un motor capaz de estar a la altura.

¿Cuál es el mayor punto fuerte de Racing Bulls?

El mayor activo de Racing Bulls es su estrecha colaboración con uno de los equipos más grandes de la F1, Red Bull. Dado que ambas escuderías forman parte de la misma estructura, a menudo comparten componentes como la suspensión, la caja de cambios y los sistemas hidráulicos, lo que permite a Racing Bulls montar piezas a un costo reducido.

También destaca su enfoque «sin ubicación fija», que implica tener una base tanto en Faenza como en unas instalaciones en Milton Keynes junto a Red Bull, lo que permite repartir al personal entre dos sedes. Esto da a los empleados la libertad de decidir dónde quieren trabajar, además de ofrecer al equipo la posibilidad de contratar de manera realista personal de ambos países y evitar que ciertos departamentos queden encasillados en un solo lugar.

¿Cuál es el objetivo de Racing Bulls en la F1 2026?

Decoración de Racing Bulls

Photo by: Red Bull Content Pool

Racing Bulls simplemente espera más de lo mismo en la campaña 2026: un sólido desempeño en la zona media. Esto llega después de terminar sexto en el campeonato de 2025, que fue el mejor resultado del equipo de Faenza desde sus días como AlphaTauri en 2021, cuando también logró el sexto puesto, destacado por un podio en Bakú.

Así, el año pasado fue prácticamente lo mejor que podía lograr Racing Bulls, que sin duda estaría satisfecho con repetir ese resultado en 2026, teniendo en cuenta los desafíos que supone competir con una nueva unidad de potencia y la pérdida de su piloto estrella en favor de Lindblad.

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– El equipo de Motorsport.com