El misterio en torno a la suspensión de Williams y las soluciones para recuperarse

Hay un pequeño misterio en torno al render difundido hoy por Williams para presentar la decoración con la que correrá en 2026. Al tratarse de un render, es raro que las imágenes mostradas por los equipos reflejen las formas definitivas del coche, aunque este año las publicadas por Racing Bulls y Haas eran similares a los coches que salieron a la pista en Barcelona. Sin embargo, el del equipo de Grove es… peculiar.

De hecho, en las imágenes difundidas por Williams falta una parte del sistema de suspensión, tanto en la parte delantera como en la trasera. No aparece ningún push rod, ni ningún pull rod. Y también la posición de los brazos, sobre todo del triángulo superior, ofrece muy pocos indicios sobre cuáles serán las decisiones definitivas de los ingenieros de Grove.

No es nada inusual: los equipos suelen ocultar detalles antes de salir a la pista. Pero en este caso surgen algunos elementos curiosos que ofrecen algunas pistas, sobre todo sobre la elección de la suspensión delantera.

Williams FW48

Foto de: Williams

De hecho, en la ficha técnica del FW48 se indica que, en la parte delantera, Williams habría optado por un esquema de tirantes como Alpine y Cadillac, en contra de la tendencia de la mayoría de los equipos, mientras que en la parte trasera la solución sería el empujador.

La disposición con el puntal en la parte trasera no es sorprendente, no solo porque todos los equipos se han orientado en esa dirección por razones aerodinámicas, para que el difusor funcione mejor, que incluso con este reglamento es bastante generoso en cuanto a dimensiones, sino también porque Williams compra toda la parte trasera, incluido el cambio y la suspensión, directamente a Mercedes.

La elección más interesante se refiere al tren delantero, la única área en la que el equipo de Grove opera con total autonomía. Y es precisamente aquí donde las pistas no provienen del render, deliberadamente desprovisto de referencias útiles, sino de la ficha técnica que indica un esquema de tirantes y de las palabras de James Vowles al margen de la presentación de la librea.

Williams FW48

Foto de: Williams

En declaraciones a medios seleccionados, entre ellos Motorsport.com, el director del equipo Williams ha dado a entender que también en el FW48 encontraremos soluciones curiosas y con una identidad propia, aunque sin llegar a los extremos que se ven en otros equipos y, más concretamente, en Aston Martin.

«Es realmente impresionante. Adrian [Newey] es simplemente un diseñador creativo, y es impresionante lo que ha hecho, con brazos colocados en puntos donde no creo que deberían estar… pero él los ha puesto ahí», comentó Vowles cuando se le pidió que comentara las decisiones técnicas tomadas por Adrian Newey en el Aston.

En el AMR26, el brazo delantero del triángulo superior está anclado en el punto más alto del chasis, mientras que el elemento trasero no solo está muy inclinado por razones aerodinámicas, sino que también está fijado en una posición extremadamente retrasada.

Claramente, en el Aston Martin, el equipo técnico dirigido por Adrian Newey ha optado por un esquema de varillas de empuje, una solución que funciona en estrecha relación con el concepto utilizado en el alerón delantero. Pero al hablar de las características distintivas que se verán en el FW48 en Baréin, Vowles no se refirió tanto al esquema como a la posición de los brazos del triángulo superior. 

La suspensión delantera del Aston Martin

Foto de: Fórmula 1

«En cuanto a Adrian, lo he mencionado, pero lo veréis en nuestro brazo superior: es ligeramente diferente. Pero a dónde ha ido Adrian… Adrian es realmente impresionante, muy creativo, muy extremo. No me gustaría ser un diseñador que tuviera que trabajar en ese coche, ¡digámoslo así!».

El Aston Martin no fue el único coche que llamó la atención de Vowles. Aunque no participó en los tests de Barcelona, Williams observó atentamente lo que sucedía en España, señalando a Red Bull, Mercedes y Ferrari como los equipos que más impresionaron a sus rivales. 

«Me ha impresionado mucho Red Bull, sobre todo en lo que respecta a la unidad de potencia. Crear un motor desde cero y presentarlo con tanta fiabilidad es notable. Enhorabuena a ellos. En segundo lugar, la constancia de Ferrari. El ritmo puro aún está por descubrir, pero la constancia es realmente impresionante, una vez más desde el principio», añadió Vowles.

«Y luego Mercedes, como siempre. He trabajado con ellos durante mucho tiempo: son muy buenos interpretando los cambios en la normativa y presentando un paquete sólido y fiable. Si haces una simulación de carrera después de solo un día de pruebas, es realmente muy impresionante».

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