Álex de la Iglesia sobre su cena con Quentin Tarantino: «A partir del segundo plato me quería ir porque no podía más»
mayo 22, 2026
Alpine reemplaza la batería en el coche de Colapinto, pero no hay sanción en Canadá
mayo 22, 2026
Las partes interesadas de la Formula 1 celebrarán una ronda adicional de conversaciones sobre los cambios propuestos para la unidad de potencia de 2027 durante el fin de semana del Gran Premio de Canadá, ya que los fabricantes siguen sin ponerse de acuerdo sobre cómo lograrlos.
Las nuevas regulaciones de la unidad de potencia son un punto de debate continuo porque introdujeron muchos efectos secundarios indeseables en las carreras de 2026. La división casi 50:50 entre el motor V6 turbo y el potente MGU-K ha añadido una enorme cantidad de complejidad, con los requisitos de recuperación de energía haciendo difícil para los pilotos ir al límite, incluso en clasificación, y aumentando su carga de trabajo al gestionar sus diversas particularidades.
Fórmula 1El veredicto de los pilotos de F1 sobre el cambio que viene en la F1 2027
Y como los coches no tienen suficiente energía para correr a fondo durante una vuelta completa, las enormes diferencias de velocidad de cierre entre distintos niveles de batería han provocado insólitas batallas rueda a rueda impulsadas por la batería, al tiempo que también han suscitado preocupaciones de seguridad.
La categoría ya ha introducido un primer paquete de cambios en el reciente Gran Premio de Miami destinado a mitigar algunos de los problemas más urgentes, como eliminar la necesidad de que los pilotos levanten el pie y rueden por inercia de forma agresiva en una vuelta de clasificación. Pero existe un entendimiento general de que se requieren cambios de hardware más fundamentales para llevar el reglamento actual en la dirección correcta.
A principios de este mes, el organismo rector, la FIA, anunció que los fabricantes de unidades de potencia, la FIA y la dirección de F1 habían llegado a un «acuerdo de principio» para avanzar hacia una división 60-40 entre potencia de combustión y energía eléctrica, lograda en gran medida mediante el aumento del flujo de combustible y la reducción del despliegue de energía.
Pero gradualmente ha quedado claro que, aunque todas las partes coinciden en que pasar a 60-40 es una buena idea, están menos alineadas sobre cómo lograrlo exactamente y para cuándo.
Cuatro de los seis fabricantes de unidades de potencia de F1 tendrían que estar de acuerdo para que la propuesta de la FIA saliera adelante, pero se entiende que Audi, Ferrari y Honda votaron en contra, lo que ha motivado la necesidad de conversaciones adicionales este fin de semana en el paddock del Gran Premio de Canadá para limar los detalles más finos.
Entre los temas que serán objeto de más debate están las diferentes vías que la categoría podría tomar para lograr el citado flujo de combustible necesario para aumentar la potencia del V6 en 50 kW. Pero el mayor obstáculo parece ser el momento del cambio, más que los ajustes propuestos en sí.
The 2026 cars currently rely on a near-50:50 split between engine and electrical power
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Con los proyectos de coches de 2027 ya muy avanzados, el aumento del flujo de combustible y, por tanto, de la capacidad del depósito, puede obligar a varios equipos a cambiar sus chasis para el próximo año, cuando planeaban reutilizar el diseño actual para ahorrar recursos.
Luego está el llamado sistema ADUO [oportunidades adicionales de desarrollo y mejora], un mecanismo de recuperación para que los fabricantes con bajo rendimiento obtengan asignaciones adicionales de banco de pruebas y de límite de costes para mejorar sus motores V6. Se espera que una primera ronda sea anunciada después de la carrera de este fin de semana.
La FIA está interesada en mantener el ADUO completamente separado de las discusiones sobre una división 60-40, pero si van a ser necesarios cambios físicos de hardware para 2027, entonces aún queda por acordar cómo interferiría eso con cualquier asignación existente del ADUO.
Fórmula 1Todo sobre el ADUO de la F1 2026: reglas, impacto en motores y calendario
Fórmula 1La FIA sale al rescate de Honda con cambios en las reglas del ADUO de la F1
El otro problema es la presión sobre los recursos humanos. Los ingenieros de unidades de potencia encargados de ajustar los motores en función de las concesiones del ADUO serían también los mismos que tendrían que implementar cualquier cambio de hardware para 2027. Se cree que esta es la razón principal por la que equipos como Ferrari sí apoyan los cambios de la FIA en sí, pero consideran que un retraso hasta 2028 es mucho más factible.
Y aunque algunos fabricantes puedan disfrutar de una oportunidad inesperada de seguir retocando sus motores más allá del calendario original de homologación, los efectos secundarios sobre los propios equipos también están causando inquietud, especialmente en las estructuras más pequeñas que intentan asignar sus recursos de la forma más eficiente posible. El jefe de equipo de Haas, Ayao Komatsu, dijo que hacer cambios que costarán más dinero a los equipos no es el camino correcto, incluso si existe un aumento de la asignación del límite de costes, como está previsto.
«Lo que me gustaría que la FIA y la dirección de F1 escucharan desde el punto de vista del equipo es sobre el coste», dijo Komatsu. «Es ridículamente caro. Estas regulaciones de unidad de potencia ya son muy caras, así que luego hacer ciertas cosas para las regulaciones del próximo año, con un coste que solo aumenta de forma significativa, no creo que sea la dirección correcta.
«Así que, aunque realmente no tenemos mucho que decir en cuanto a exactamente cuál, digamos, debería ser la tasa de flujo de combustible o cuánta energía eléctrica necesita estar disponible, si esto le va a costar a cada equipo 5 millones, 10 millones extra, ciertamente no es la dirección correcta para nosotros.»
Ayao Komatsu warned that extra costs are «not the right direction» for Haas
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
¿Conseguirán los pilotos su deseo?
El jueves, muchos pilotos dijeron que los cambios propuestos para 2027 eran un paso en la dirección correcta, aunque no suficiente para arreglar fundamentalmente las regulaciones de una vez por todas. Pero con diferentes agendas políticas en juego, está por verse si conseguirán su deseo o no. En cualquier caso, el reloj sigue corriendo y cualquier retraso adicional hará gradualmente más difícil llevar a cabo un cambio significativo.
«Hay una propuesta muy interesante para 2027, una propuesta que creo que va exactamente en línea con hacia dónde creo que debería ir este deporte», dijo el jueves el piloto de Williams, Carlos Sainz. «Por desgracia, como siempre en este deporte, habrá política de por medio y diferentes intereses entre los principales fabricantes que empujarán hacia atrás y hacia delante dependiendo de lo que estén buscando.
«Por eso solo puedo pedir a la FIA y a la FOM que sean firmes con lo que creen que es lo correcto para el deporte y que, incluso si necesitan votar, puedan mantenerse firmes y creer en lo que es correcto para el deporte.»
El cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen, que se ha mostrado desencantado con la «anti-carrera» impulsada por la batería de la F1 de 2026, dijo que las enmiendas cambiarían su perspectiva sobre permanecer en la categoría.
Fórmula 1Carlos Sainz: La F1 y la FIA deben ser firmes con los cambios de reglas para el 2027
«Sí, definitivamente», dijo. «Solo quiero un buen producto en Formula 1 y eso sin duda mejorará el producto.
Añadió: «Creo que es como el mínimo que esperaba, y creo que es realmente bueno que eso sea lo que quieren hacer. Eso es definitivamente lo que creo que necesita este deporte.»
Está por verse si Verstappen y sus colegas realmente conseguirán su deseo.
Fotos del GP de Canadá – viernes
Queremos tu opinión
– El equipo de Motorsport.com
