Mercedes toma una decisión sobre la suspensión trasera para corregir errores

La actualización del eje trasero del W16 para la temporada 2025 de Fórmula 1 no ofrece ningún valor añadido, razón por la que Mercedes acabó prohibiéndola en sus coches. ¿Por qué tardó tanto la escudería dirigida por el jefe de equipo Toto Wolff en tomar esta decisión? La falta de correlación entre las simulaciones y el mundo real es sólo uno de los muchos puntos.

«El eje trasero acabará probablemente en la papelera», dijo Wolff tras el Gran Premio de Hungría. Las cosas fueron muy bien para Mercedes recientemente en Canadá: George Russell celebró su primera victoria de la temporada y Kimi Antonelli se convirtió en el piloto más joven de la historia de la categoría reina en subir al podio. Pero el eje trasero a veces se montaba y a veces no.

La mejora se utilizó por primera vez en Imola, luego se volvió a quitar y finalmente se reinstaló para Canadá: un eterno ir y venir. Mercedes no tuvo éxito en Bélgica, por lo que en Hungría se volvió a utilizar la versión anterior. Hasta aquí la historia de la suspensión trasera, que no estuvo a la altura de las expectativas de Mercedes.

Estas son las razones

¿Por qué? Los datos de las simulaciones no coincidían con los resultados en pista, había una falta de correlación. Además, había tipos de pista muy diferentes y condiciones meteorológicas fluctuantes, lo que dificultaba una categorización clara y rápida. Al fin y al cabo, los ingenieros de Mercedes pensaban que habían encontrado una solución mejor, pero se demostró que no era así.

«Las actualizaciones están ahí para aumentar el rendimiento», dijo Wolff en Hungría. «Hay muchas simulaciones y análisis antes de que una pieza entre en el coche, y luego se equivocan por completo. Entonces tenemos que volver al mundo analógico, instalarla y ver cómo se comporta el coche. Si no hace lo que debería hacer, entonces se complica todo, para todos en la Fórmula 1».

«¿Llevamos la correlación del mundo digital al mundo real? Este es el último ejemplo que ha lanzado un palo entre nuestros radios», dijo Wolff. La actualización pretendía mantener constante la altura del vehículo en la parte trasera, ya que la versión original del coche se levantaba bajo carga. Con ello se pretendía generar más carga aerodinámica, pero no funcionó en conjunto.

Menos estabilidad

Se dice incluso que el coche era menos estable. Sin embargo, Mercedes tardó en entenderlo, ya que las condiciones y los tipos de pista en Canadá, Austria, Gran Bretaña y Bélgica eran muy diferentes. En Canadá, la frenada sólo es fuerte al final de las rectas, y Mercedes tuvo éxito allí, pero sería un error culpar de ello a la mejora.

«Intentamos resolver el problema con la mejora de Imola, una mejora mecánica», dijo Wolff. «Puede que haya resuelto el problema o puede que no, pero ahora algo más podría estar afectando al coche, que ahora es inestable y ha restado confianza a los pilotos. Hemos tardado unas cuantas carreras en entenderlo. Montreal nos despistó un poco. Se podría pensar que no es para tanto».

Pero Mercedes ha tirado de la cuerda y ha prohibido la actualización, probablemente para el resto de la temporada. Según Wolff, la versión anterior era «sólida». Las actualizaciones de un coche de Fórmula 1 afectan a varias áreas y siempre hay efectos que influyen no sólo en el problema real, sino también en otras áreas inesperadas del coche.

Para Mercedes, la fase de actualización de 2025 probablemente haya terminado, ya que en 2026 entrará en vigor un reglamento completamente nuevo. Los recursos de Mercedes se centran ahora plenamente en ello. «Ahora tenemos una base estable y podemos hacer una buena contribución», dice Wolff, que quiere centrar plenamente a su equipo en la búsqueda de reglajes óptimos. «Intentaremos ser lo más competitivos posible».