¿Por qué Red Bull no ha dejado que Verstappen pruebe los Racing Bull (todavía)?

Es uno de los patrones de la primera mitad de la temporada: mientras que el RB21 -el coche de Red Bull Racing este año- tiene una pequeña ventana operativa y es particularmente incómodo de usar, el bólido de Racing Bulls está resultando mucho más fácil de usar para los pilotos. Puede verse, entre otras cosas, en la tormentosa entrada de Isack Hadjar, pero también en la lucha continua por el segundo asiento de Red Bull. Mientras que Yuki Tsunoda impresionó en Racing Bulls a principios de esta temporada, ahora está luchando junto a Max Verstappen. Lo contrario ocurre con Liam Lawson. El neozelandés tuvo que dejar Red Bull después de sólo dos carreras, pero ahora está recuperando su confianza con el equipo hermano, incluso terminando octavo en Hungría, todavía por delante de Verstappen.

Cómo los Racing Bull están trabajando conscientemente en un coche fácil de usar

Dice algo sobre la diferencia de presión en ambos equipos y la dificultad de ser compañero de Verstappen, pero también innegablemente sobre ambos coches. El coche de Racing Bulls tiene una ventana mucho más amplia en la que trabaja y es más fácil de manejar para los pilotos. Responsables del equipo reconocen que ha sido un esfuerzo consciente.

«Trabajamos en ello el invierno pasado y entonces nos dimos cuenta de que teníamos un coche bastante agradable para los pilotos. Pero eso sólo se puede juzgar cuando compites con otros. Hasta los días de pruebas en Bahréin, no estábamos realmente seguros», revela el nuevo jefe del equipo, Alan Permane.

«Pero después de esa semana estábamos bastante seguros, también porque habíamos conducido con mucho combustible toda la semana. Después de las primeras carreras, nos dimos cuenta realmente de lo que habíamos hecho y entonces adaptamos el desarrollo posterior a eso.»

Con estas últimas palabras, Permane indica que Racing Bulls ha trabajado muy conscientemente para dar a los pilotos un coche del que puedan sacar el máximo partido. Parece ligado al ADN del equipo, ya que la formación con sede en Faenza suele tener a novatos en el coche. Sin embargo, a la pregunta de Motorsport.com, Permane dice que el enfoque no está tan dirigido a los novatos, sino más bien a un deseo general.

«No, para ser sincero no creo que sea por eso. Es más bien que lo descubrimos el invierno pasado, después del trabajo que hicimos de un año para otro. Claro que tienes razón, claro que ayuda a los novatos. Pero creo que un piloto puntero también se sentiría cómodo conduciendo un coche así y podría sacarle el máximo rendimiento.»

¿Alguna prueba levanta sospechas en otros equipos?

Donde Permane menciona a un «piloto top», rápidamente viene a la mente la pregunta que muchos aficionados también se han hecho de diversas maneras: ¿por qué Red Bull aún no ha dejado que Max Verstappen pruebe en el coche de Racing Bulls? Tiene sentido que algo así no se pueda hacer de inmediato durante un fin de semana de carreras con todos los focos y también todos los problemas de patrocinio asociados, pero un día de rodaje podría estar bien en teoría. Al fin y al cabo, cada equipo dispone de dos días de rodaje al año, días en los que se pueden recorrer doscientos kilómetros con neumáticos especiales de demostración de Pirelli. Sería interesante para ambas formaciones en varios sentidos. Por un lado, daría a Racing Bulls una referencia de lo que es capaz el coche, también para poner en perspectiva el rendimiento de Hadjar. Además, la información técnica podría ayudar y dar a Verstappen – y por lo tanto a Red Bull Racing – una buena idea de las diferencias entre los dos coches.

Cuando se le pregunta en Hungría si Verstappen ha sentido alguna vez la tentación de probar el coche de Racing Bulls, responde riendo: «Bueno, no hablemos de eso». Cuando se le pregunta en el paddock, los insiders revelan que una de las razones para no hacerlo es que el tema podría ser potencialmente delicado con los rivales. Entre los equipos rivales, por ejemplo, hay mucha preocupación por la relación entre los llamados equipos A y los equipos B. En el futuro -a partir de 2026- la FIA quiere delimitar esto más claramente en el reglamento operativo (sección F), y hacer que Verstappen pruebe el coche del equipo hermano -a pesar de que esencialmente se puede hacer- probablemente levantaría algunas cejas, es el tenor.

El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, también habló una vez más en la rueda de prensa en Hungría sobre la relación entre los equipos A y los equipos B, y especialmente sobre la necesidad, en su opinión, de una estricta supervisión de esto.

«McLaren ha planteado la cuestión de la independencia de los equipos muchas veces en el pasado. Es un tema importante a debatir, para garantizar que un equipo que funciona de forma completamente independiente esté protegido de las ventajas que puedan tener otros equipos que sí dependen unos de otros. Por el momento, McLaren confía en las normas y también en la forma en que se aplican. Consideramos que es una buena manera de afrontar los riesgos de una conexión entre diferentes equipos. Pero este es sin duda un tema para discusiones constructivas, por lo que podríamos ser capaces de tratar la cuestión de los equipos independientes de manera diferente en el futuro de lo que hacemos ahora.» Desde este punto de vista, tal vez deberían evitarse las apariencias, a pesar de que poner a Verstappen en un Racing Bulls podría, en teoría, ser así.

En conclusión, es importante destacar que en realidad también es demasiado tarde para aprender realmente de un día de pruebas como este. El jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, ya ha revelado que los dos coches son demasiado diferentes como para simplemente incluir todo tipo de cosas en las consideraciones para el RB21, y habla desde la experiencia, incluso desde su formación como ingeniero. Además, en las fábricas ya se están centrando en el reglamento de 2026, lo que significa que las actualizaciones de las últimas semanas llevan tiempo en preparación y no se está sacando nada más (virtualmente) para los bólidos de este año.

Así que incluso los conocimientos adquiridos en un día de pruebas ya no pueden ponerse en práctica debido a las limitaciones del límite presupuestario y del tiempo en el túnel de viento, al menos en lo que se refiere al desarrollo posterior de los coches.