Stoner: MotoGP está cometiendo los errores de la Fórmula 1

El bicampeón del mundo de MotoGP Casey Stoner se ha mostrado muy en contra de las ayudas antipinchazos que se pondrán en marcha este fin de semana en el Gran Premio de Austria.

Las duras críticas del australiano, tras los entrenamientos libres 1 del viernes en el Red Bull Ring, se han producido después de que Marc Márquez y Pedro Acosta, los dos primeros clasificados, hicieran comentarios similares un día antes.

Stoner consideró que el sistema de control de estabilidad -como se conoce oficialmente- era indicativo de una tendencia preocupante que repite errores cometidos por la Fórmula 1 en el pasado.

«Ahora mismo, ya sabes, estamos haciendo campeones a los ingenieros», dijo el campeón de 2007 y 2011. «No estamos haciendo campeones a los pilotos. Y estamos entrando en una era de todos los errores que cometió la Fórmula 1».

«Hemos tenido todos estos ejemplos en el pasado de que estas cosas no funcionaban, y sin embargo estamos siguiendo en todas las direcciones de todos los problemas de los que la Fórmula 1 ha pasado años deshaciéndose».

«Este fin de semana, han traído otro nivel de electrónica. Hablando con los pilotos, puedes literalmente ir y girar el acelerador. Tienes casi 300 caballos de potencia y puedes girar el acelerador y no pasa nada».

«Tienes a los mejores pilotos del mundo pilotando las motos más fáciles de pilotar del mundo, y no veo que esto sea algo que me interese».

Casey Stoner

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / vía Getty Images

«No tienes más control sobre cuánto derrapas. Ya cuando estaba probando, justo antes de parar [de pilotar completamente], no se me permitía usar más el embrague entrando en la curva porque confundía al sistema.

«Así que ya no hay ningún elemento de habilidad en todos los aspectos. Literalmente, sólo tienes que frenar fuerte, entrar en la curva, y luego… todos los chicos hablan de cómo ahora pueden, literalmente, girar el acelerador, pulsar un botón [que] lo baja. Hay demasiadas cosas que hacer».

Stoner no se creyó la versión oficial de que el sistema de control de estabilidad se había introducido para hacer el deporte más seguro.

«No creo que sea más seguro. Si quitas todo el control de la parte trasera de la moto, pierdes el miedo a la moto. Y entonces empiezas a forzar más y más en un aspecto, que es la parte delantera.

«Entonces, si pierdes el tren delantero, muy a menudo vuelve a la pista. Y hemos visto accidentes catastróficos cuando se pierde la parte delantera de la moto y vuelve.

«Cuanto más segura sea la parte trasera, peor será la delantera. Y entonces volveremos a ver cosas peores.

«Además, tu velocidad máxima al final de la recta vuelve a ser más rápida. El margen de error en los puntos de frenada es minúsculo, y entonces tienes a todo el mundo absolutamente al límite en esta zona».

Las palabras de Stoner se hicieron realidad en la sesión de entrenamientos que siguió poco después de su rueda de prensa. Aunque no se produjeron caídas por alcance, numerosos pilotos se salieron de la carretera tras pasarse de frenada. Algunos, como Enea Bastianini, lo hicieron varias veces.

Enea Bastianini, Red Bull KTM Tech 3

Foto: Gold and Goose Photography / LAT Images / vía Getty Images

Aunque hay que tener en cuenta que la frenada es siempre un reto en el trazado de Spielberg, los 10 primeros pilotos de la sesión – que pasarán directamente a la Q2 el sábado – fueron en gran medida los que mantuvieron la compostura en la frenada.

Stoner no vio con buenos ojos la reducción de aerodinámica y cilindrada prevista para MotoGP en 2027, junto con la prohibición de los dispositivos de altura de pilotaje.

A la pregunta de si las normas de ese año iban lo suficientemente lejos, el piloto de 39 años respondió: «Ni remotamente cerca. Estás aligerando la moto, por lo que el punto de frenado es menor. En realidad vas a ser más lento en la velocidad máxima porque ahora no tienen este dispositivo de altura. Así que va a ser menos velocidad máxima [con una] moto más ligera. [Esto significa que al entrar en la curva, los puntos de frenada son más cortos, con menos oportunidades para adelantar.

«Ya sabes, todavía [van a tener] alerones y van a llevar probablemente velocidades más altas en las curvas también. Eso creará turbulencias en una moto más ligera. Van a seguir teniendo problemas de estabilidad. Seguirán teniendo problemas con la temperatura de los neumáticos».

Stoner también señaló el factor coste de la aerodinámica: «No hace muchos años hablábamos [de cómo MotoGP estaba] luchando con los costes y tratando de recortar gastos y todo ese tipo de cosas. [La aerodinámica no mejora las cosas. [Es lo más caro que se puede hacer.

«Simplemente no sé cómo nadie puede ver los problemas. Cada paso que dan en esta dirección va en la dirección equivocada».