Audi: el RS26 es, por ahora, un laboratorio para la unidad de potencia

Audi entra en la F1 con buen pie. La marca de los cuatro aros ha comprendido la importancia de la comunicación y el equipo dirigido por Will Ponissi está valorizando la actividad que se lleva a cabo. El fire up, primer rugido del motor unit montado en el RS26, fue acompañado de un comunicado de prensa, valorizando el primer rugido del motor por el efecto simbólico que podía tener para quien debuta en los GP. 

Y luego, el equipo de Mattia Binotto estrenó el primer monoplaza de la era ágil, adelantándose a todos, aunque fuera el que dejaba de ser un equipo cliente para convertirse en un equipo oficial con un día de filmación en Barcelona donde el RS26, concepto de James Key, logró 200 kilómetros a los mandos de Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto. La prueba con neumáticos de demostración, como es habitual en estos casos, se llevó a cabo a puerta cerrada, pero más allá de algunas imágenes tomadas desde lejos y publicadas por la marca, el interés quedó garantizado gracias a quienes lograron grabar algunos vídeos cortos con sus teléfonos móviles, con imágenes inevitablemente granuladas.  

El «estreno», por lo tanto, despertó inmediatamente un gran interés, lo que demuestra que la F1 está viviendo una fase de atención y que la entrada en la nueva era debe alimentarse para ayudar a superar todas las dudas (y polémicas) que acompañan a los nuevos monoplazas. 

No ha habido caza de brujas por las imágenes que han aparecido en la red. En cambio, es deplorable el intento de quienes, sin vergüenza alguna, han hecho pasar por real un F1 que ha nacido gracias a la inteligencia artificial. Una forma incorrecta de asegurarse algunos clics, en el momento en que el verdadero RS26 rodaba en la pista de Montmelò. 

Quienes esperaban descubrir soluciones revolucionarias probablemente se habrán llevado una decepción. El Audi que ha dado los primeros pasos no es más que un coche básico que sufrirá importantes cambios.  

Las suspensiones son de tipo « » y «push- » tanto delante como detrás , siguiendo una línea técnica que será seguida por la mayoría de los equipos. Los brazos, por cierto, ni siquiera tenían las cubiertas de carbono que desde hace años contribuyen a orientar los flujos. El alerón delantero es la expresión del reglamento 2026, aunque en el exterior del mamparo lateral se observa un intento útil para reproducir el efecto out wash, es decir, llevar una parte del flujo al exterior de la rueda delantera, con la esperanza de limpiar un poco su estela. 

La parte inferior del morro muestra un pequeño   abultamiento necesario para incluir el sistema hidráulico que controla el movimiento del alerón delantero activo. El bargeboard a los lados de la parte delantera del fondo ya tiene una forma más perfilada que la imagen difundida por la FIA: esa será una zona neurálgica de los nuevos F1 y veremos elementos con diseños y dimensiones muy diferentes. 

Se ha prestado mucha atención al sistema de refrigeración de la unidad de potencia alemana : además de las bocas de los radiadores horizontales en la parte superior de los laterales, no pasan desapercibidas las orejas a los lados de la toma dinámica triangular que alimenta el compresor: Audi ha optado por tener también el paquete radiante central sobre el 6 cilindros, teniendo la opción de estilizar los laterales cuando llegue el momento. 

No tiene sentido buscar soluciones especiales en un coche que sirve para recorrer kilómetros y acumular datos muy importantes para el desarrollo, pero hay dos aspectos que merecen ser destacados: hay un mínimo retorno a la configuración rake con el tren trasero ligeramente elevado y, sobre todo, da la sensación de que este Audi es un poco más corto que la distancia máxima entre ejes de 3400 mm.  

Por ahora es solo una sensación dictada por las diferentes proporciones visibles, buscaremos confirmaciones más adelante, porque seguramente hay quien habrá buscado esta solución en un intento de ganar peso… 

Queremos tu opinión

– El equipo de Motorsport.com