Cómo las lecciones de 2025 pueden ayudar a Apine y Colapinto con el motor Mercedes

En muchos aspectos, 2025 ha sido un año frustrante para Alpine. El equipo decidió desde el principio centrarse por completo en la normativa de Fórmula 1 de 2026 y, por lo tanto, abandonar prácticamente el desarrollo del A525.

Alpine admitió que le sorprendieron algunos de sus rivales, que siguieron introduciendo mejoras incluso al final de la temporada. Eso, combinado con un motor Renault que aún carecía de potencia absoluta, hizo que el año fuera difícil en dos frentes: en cuanto a resultados y, por consiguiente, en el aspecto mental.

Sin embargo, entre bastidores, algunos avances fueron más positivos de lo que sugiere el último puesto en la clasificación de constructores. En primer lugar, cabe destacar las actuaciones de Pierre Gasly. El francés no disponía del material necesario para brillar, pero se desarrolló como líder del equipo y supo aprovechar las escasas oportunidades que se le presentaron, como su cuarta posición de salida en Baréin, la sexta en Silverstone y tres apariciones en la Q3 en las cuatro últimas rondas de 2025.

«He sumado el menor número de puntos de mi carrera en la F1, pero personalmente creo que he realizado un buen trabajo. No me produce ninguna satisfacción, así que estoy muy contento de dejar atrás este año», declaró Gasly al final de la temporada pasada.

Aunque ese sentimiento es comprensible dados los resultados, no cuenta toda la historia. Sí, Gasly y Alpine quieren dejar atrás un año difícil, pero eso no significa que no haya lecciones que aprender de 2025. Esto se aplica tanto al desarrollo personal de Gasly, que intentó crecer también fuera del coche manteniendo la motivación del equipo, como a varios pasos colectivos dados por la escudería con sede en Enstone ( ).

¿Más fuertes operativamente gracias a un coche deficiente?

Estos últimos aspectos no salieron a la luz en 2025, pero Alpine cree que puede cosechar los beneficios si el coche es más competitivo esta temporada.

«Estoy más contento que nunca con el trabajo que estamos realizando con el equipo y toda la preparación», explicó Gasly. «El trabajo con los chicos, como poner el coche en una buena posición con los mapeos y la configuración… Obviamente, llevo tres años con el equipo, así que entienden bien lo que quiero.

Tenemos un foro en el que somos bastante sinceros entre nosotros, pero sin señalar a nadie. Simplemente somos sinceros a la hora de evaluar nuestro propio rendimiento. Obviamente, cuando estás en décima posición, no puedes ocultar las cosas, y creo que eso nos ha ayudado como equipo a ser más objetivos sobre lo que hacemos bien y lo que tenemos que mejorar. Creo que, de cara al futuro, esta temporada nos ha hecho más fuertes como equipo».

Pierre Gasly, Alpine

Foto de: Zak Mauger / LAT Images a través de Getty Images

Cuando se le preguntó en qué áreas podría ser más valioso en 2026, el francés continuó:

«La comunicación y la conciencia de lo que tenemos que mejorar, en qué somos buenos y cómo podemos ser aún mejores. Creo que hemos intentado impulsar todo eso tanto como hemos podido dentro de las limitaciones del paquete que teníamos este año».

En ese sentido, el mal rendimiento del coche ayudó en cierto modo: como Alpine carecía de velocidad, el equipo exploró los límites operativos más que antes.

«Cuando te falta rendimiento general, profundizas mucho en esos pequeños detalles que no suponen una gran diferencia. Creo que llevamos las cosas al extremo en cuanto a la forma en que hacemos los mapeos y la configuración, el trabajo que hacemos en la fábrica, la cantidad de reuniones que tenemos y lo profundo que llegamos a analizar las cosas. Debo decir que es el mejor trabajo que he hecho con el equipo».

Esto ha enseñado a Alpine más que nunca cómo sacar el máximo partido a su propio paquete. En 2025, eso a menudo seguía sin ser suficiente para sumar puntos, pero en 2026, idealmente con un motor mejor, las cosas deberían cambiar. Gasly añadió: «No es que estuviéramos a años luz de los demás, es solo que estábamos en el extremo equivocado del pelotón. Y sí, en términos de trabajo real como equipo, eso es lo que me da mucha confianza. Si conseguimos que el coche esté en una buena posición, creo que contamos con los procesos adecuados para rendir».

Su compañero de equipo, Franco Colapinto, comparte esa opinión: «Creo que es muy sencillo: creo que de los momentos bajos es de donde más se aprende. Este año hemos tenido muchos momentos bajos y eso nos ha llevado a un muy buen aprendizaje y a una muy buena comprensión de las cosas».

El argentino se sorprendió gratamente de que el equipo siguiera viendo aspectos positivos en 2025.

«No rendirse y seguir esforzándose en los momentos difíciles, eso fue lo que más me sorprendió», dijo Colapinto. «Cuando las cosas no van bien o no salen como esperas, es difícil mantener la motivación y seguir adelante semana tras semana para descubrir cosas nuevas».

Franco Colapinto, Alpine

Foto: Zak Mauger / LAT Images vía Getty Images

«Pero vi eso en el equipo. Fue muy impresionante y creo que va a dar muy buenos resultados cuando el coche sea competitivo. El equipo también se lo merece, esperemos que llegue más pronto que tarde».

Gasly, por su parte, está deseando que llegue ese momento. Con un motor Mercedes y las lecciones aprendidas el año pasado, hay que dar un paso adelante en 2026. En medio de todos los debates sobre la nueva normativa y si dará lugar a buenas carreras, el francés deja muy claro que, tras ocho temporadas en la F1, solo hay una cosa que le importa: ganar. El entretenimiento es secundario.

«No me gusta estar en la posición en la que estuve la temporada pasada, y sé que disfrutaré estando al frente del pelotón. Aunque las carreras no fueran las más entretenidas, seguiríamos siendo los mejores de todos los que pilotan estos coches, ¿no?», dijo Gasly.

«Estoy seguro de que pilotos como [Fernando] Alonso o Lewis [Hamilton] pueden decir que en 2007 conducían el coche de una manera muy diferente a como lo hacían en 2014, cuando se introdujo el nuevo motor. Y, de nuevo, muy diferente a como lo hacían en 2021. Por lo tanto, como piloto, siempre tienes que adaptarte a estos cambios en la normativa.

Hay muchos factores a tener en cuenta, pero si me preguntas, solo quiero estar al frente del pelotón. Llevo bastante tiempo en la F1, he subido al podio varias veces y he ganado una carrera, pero sé que, desde el punto de vista competitivo, quiero luchar con los pilotos que veo delante, con los que sé que puedo competir».

Queda por ver si el material será lo suficientemente bueno en 2026, pero al comienzo de la nueva era de la F1, Alpine al menos ve las cosas de forma un poco más positiva que el año pasado: espera cosechar los frutos operativos de la temporada más dura a la que se ha enfrentado el equipo.

En combinación con un nuevo motor, eso debería suponer al menos un paso adelante en 2026. En Viry se han cerrado algunas puertas, pero Alpine y Gasly esperan que, como resultado, se abra por fin el camino hacia el éxito.

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