Cómo puede Audi aprovechar su experiencia en el Dakar y Fórmula E en F1

Audi entrará en la Fórmula 1 en 2026 como equipo de fábrica tras adquirir Sauber. El coche se fabricará en Hinwil (Suiza), pero Audi también está trabajando en la producción de sus propias unidades de potencia en Neuburg. El nuevo reglamento de 2026 fue suficiente motivación para que Audi se uniera finalmente a la F1 tras años de rumores, sobre todo porque se hará mucho hincapié en la potencia de los motores eléctricos.

En este sentido, Audi también tiene mucha experiencia. Después de todo, la marca ha competido en las 24 Horas de Le Mans con un LMP1 -con sistema híbrido- y ha pilotado motores eléctricos en la Fórmula E y en el Rally Dakar. Audi quiere aportar esa experiencia al proyecto de F1. «Diría que quizá Le Mans es incluso más relevante que la Fórmula E, porque la gestión entre el motor de combustión y el sistema eléctrico es más comparable con la nueva normativa», afirma el CEO de Audi, Gernot Döllner. «Pero en lo que respecta a los componentes, la Fórmula E también ha sido un buen campo de aprendizaje para ver cómo podemos mejorar la eficiencia y aplicar la gestión de la energía».

Audi presentó recientemente el R26, un concepto para el coche de F1 de 2026.

Foto de: Audi Sport

Mattia Binotto, director de operaciones (COO) y director técnico (CTO) de Sauber, asegura que se ha «sorprendido positivamente» desde que se unió a Audi, «especialmente por la experiencia y competencia en tecnología híbrida». «Y eso que viene del Dakar y de la Fórmula E», añade el italiano. «Es sin duda un enorme conjunto de habilidades que es muy útil para nuestro proyecto de Fórmula 1, y esperemos que eso nos dé una ventaja».

Complejidad

Mientras que Cadillac, como nuevo equipo de F1, utilizará inicialmente motores Ferrari, Audi gestionará sus propias unidades de potencia desde el principio. A la pregunta de si esto es más complicado, o si ofrece más ventajas debido a que Audi tiene el control total, Döllner responde: «Yo diría que ambas partes son ciertas. Si tienes los dos lados, tanto el motor como el chasis, ofrece oportunidades. Pero la otra cara es la complejidad», subraya el jefe de Audi. «Tenemos que construir un departamento de motores y desarrollar el equipo Sauber hacia el futuro equipo Audi de F1, y al mismo tiempo. Eso hace que el proyecto sea bastante complejo, así que hay un equilibrio. Veremos el año que viene cómo funcionan los pros y los contras».

Binotto añadió que se trataba de una «decisión clara» dentro de Audi, aunque esa elección se hubiera tomado antes de su llegada. «Creo que si quieres tener éxito en el futuro y ganar carreras, debes aceptar esa complejidad, que es simplemente necesaria», opina el ex jefe de equipo de Ferrari. «Tener el control total tanto del chasis como del propulsor te da una ventaja competitiva y técnica. Y como Audi no sólo quiere competir, sino ganar, eso era algo natural. Así que aceptamos la complejidad porque tenemos una ambición clara».

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