El GP de Canadá de F1 no coincidirá con la Indy 500 todos los años

La coincidencia entre el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 de 2026 y las 500 Millas de Indianápolis de la IndyCar sólo se producirá una vez cada cinco años, según ha podido saber Motorsport.com.

El martes, la F1 anunció su calendario de 24 carreras para el próximo año, en el que Imola se retira en favor de una nueva carrera en Madrid, que tomará el nombre de Gran Premio de España en detrimento de la sede anterior en Barcelona. El calendario también incluye cambios de fecha en mayo y junio, con Mónaco retrasándose dos semanas y Canadá ocupando su lugar del 22 al 24 de mayo.

Antes de que se publicara el calendario completo, el traslado de Mónaco, ya anunciado, parecía ser una noticia alentadora para la IndyCar, ya que la ausencia de coincidencias con la F1 podría dar lugar a una mayor atención de los medios de comunicación internacionales y, potencialmente, incluso a pilotos si la clasificación también se celebraba en un fin de semana que no fuera de F1.

Pero la confirmación de que el Gran Premio de Canadá se disputará el mismo día que la Indy 500, y teniendo en cuenta las zonas horarias, chocará directamente con la joya de la corona de la IndyCar, lo que será un trago amargo para los aficionados al automovilismo.

Motorsport.com entiende, sin embargo, que dicho choque será una excepción en lugar de la nueva norma, y sólo debería ocurrir una vez cada cinco años, ya que para 2027 Montreal que se espera que sea el fin de semana antes de Indy 500.

Al trasladar Montreal al mes de mayo, la dirección de la F1 ha logrado un viejo objetivo: acercar la ronda de Canadá a Miami, lo que se considera un elemento clave para hacer más sostenible el calendario de 24 carreras.

Poder enviar una mayor parte de la carga directamente desde Florida a Quebec sin tener que volver a Europa ayuda a la F1 a trabajar en su campaña Net Zero 2030, aunque la serie habrá querido que las dos rondas estén más cerca que el compromiso actual: Miami se corre el 3 de mayo, y Canadá el 24 de mayo después de una brecha de dos semanas.

Christian Lundgaard, Flecha McLaren

Foto: Brandon Badraoui / Motorsport Images via Getty Images

Esto significa que, aunque la situación mejore en lo que respecta a las emisiones de CO2 y el flujo de mercancías, el personal que viaje seguirá teniendo que hacer dos viajes independientes al otro lado del charco en mayo.

La mayor razón de la insistencia de Montreal en correr lo más tarde posible ese mes es principalmente por razones operativas. Como puede atestiguar cualquiera que haya viajado a Montreal, el tiempo en mayo puede ser bastante impredecible. Tras un mes de abril en el que no son infrecuentes las fuertes tormentas de nieve, cada semana que se adelanta la carrera aumenta el riesgo de inclemencias meteorológicas y temperaturas glaciales.

Esto también afecta al tiempo de preparación necesario para celebrar el evento, que ha experimentado varios problemas logísticos en los últimos años que los organizadores esperan resolver en la edición de este fin de semana. La elección del último fin de semana de mayo supone un compromiso en ambos aspectos. Además, se entiende que Montreal dudara en coincidir con Miami debido a la preocupación de que los dos eventos compitieran por la venta de entradas.

Entonces, ¿qué pasa con la Indy 500, que empieza más de una hora antes pero que, debido a su longitud, coincidirá de lleno con el Gran Premio de Canadá? Lo cierto es que a la F1 no parece importarle y, desde luego, no se espera que tenga en cuenta otras series de carreras. Por ejemplo, no le importa correr en Montreal durante las 24 Horas de Le Mans, como volverá a ocurrir este fin de semana.

Al fin y al cabo, la gran mayoría de los telespectadores se limitará a elegir su evento favorito, y es un segmento más reducido de aficionados acérrimos el que se verá realmente afectado.

Perder algunos espectadores estadounidenses parece un precio que merece la pena pagar por el objetivo general de racionalizar su congestionado calendario, ya que se entiende que la F1 considera que el grupo demográfico que persigue no se solapa demasiado con el de la Indy 500 de todos modos.

Por qué el Gran Premio de España de Madrid se celebra en septiembre

IFEMA Madrid

Foto de: Fórmula 1

Curiosamente, el intervalo de dos semanas entre Miami y Montreal parece dejar un margen de maniobra para otra carrera en caso de que la nueva sede de la F1, Madrid, no esté preparada. Hubo cierta preocupación por el tiempo que se tardó en poner la primera piedra del circuito de Madring, ubicado cerca del aeropuerto de Barajas, y se sugirió que Imola podría volver en 2026.

Pero esos temores se han disipado ahora que la construcción parece finalmente en marcha, y todo el sentido de trasladar Montreal en primer lugar, lo que ha llevado mucho tiempo para que los organizadores estuvieran de acuerdo, era no volver a Europa después de Miami.

Una alternativa de emergencia, sin embargo, podría ser trasladar Barcelona al hueco de Madrid en septiembre y traer de vuelta Imola en junio.

La inclusión de Madrid en el calendario se celebró el pasado fin de semana con una exhibición del piloto de Williams Carlos Sainz en la parte ya existente de la pista en la zona urbana, que también contará con una sección rápida construida con tal fin que incluye una curva peraltada de alta velocidad.

El Gran Premio de España se celebrará el 13 de septiembre, lo que lo convierte en un evento doble  con el Gran Premio de Italia, que se celebrará en Monza una semana antes. Esa fecha, la última carrera europea del año (a menos que se cuente Bakú), ofrece a los organizadores la mejor oportunidad de prepararse a tiempo y también creará una saludable brecha de tres meses con la carrera española de Barcelona, que entra en su último año de contrato.

La carrera en el Circuit de Barcelona-Catalunya aún no ha recibido un nuevo nombre, siendo «Gran Premio de Cataluña» una opción sensata dado el respaldo del gobierno regional al evento.

¿Cuántos tripletes tendrá la F1 2026?

Charles Leclerc, Ferrari SF-24, Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Carlos Sainz, Ferrari SF-24, George Russell, Mercedes F1 W15, Pierre Gasly, Alpine A524, el resto de los participantes en la salida.

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

Los ajustes del calendario en mayo y junio tienen un efecto positivo para el personal de la F1, ya que la temporada europea ya no cuenta con una triple cita. Mónaco y Barcelona volverán a formar una doble cita, seguidas de un hueco de una semana entre Austria y Silverstone, aunque esta última doble cita seguirá siendo complicada para la logística de los camiones.

Lo que no ha mejorado es el brutal final de año de la F1, con seis carreras en el espacio de siete semanas entre mediados de octubre y principios de diciembre. Tras un año como carrera en soledad, Brasil se vuelve a conectar con el lógico doblete Austin-México, mientras que el trío Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi se mantiene por tercer año consecutivo.

Lo que antes se consideraba una medida de emergencia durante la pandemia es ahora algo que se ha aceptado a regañadientes. Los tripletes son inevitables si la F1 sigue empeñada en albergar 24 carreras -que es lo que pretende- al tiempo que mantiene una parada obligatoria en el verano europeo y una pausa de duración razonable fuera de temporada.

En cambio, los equipos rotan cada vez más de personal itinerante, mientras que algunas funciones se han trasladado a la fábrica gracias a la moderna tecnología de la comunicación.