F1 GP Zandvoort 2025: Aston Martin manda en las tandas largas

McLaren confirmó su papel de favorito en la sesión de entrenamientos libres de Fórmula 1 del viernes en Zandvoort. Lando Norris marcó el mejor tiempo en ambas sesiones de entrenamientos libres, pero el equipo campeón del mundo podría tener un nuevo rival al que tomar en serio: Aston Martin. Fernando Alonso y Lance Stroll terminaron tercero y cuarto en la primera sesión, mientras que el español se quedó a sólo 0,087 segundos de Norris en la segunda sesión, lo que le convirtió en el segundo más rápido. Pero, ¿cómo fueron las cosas en las tandas largas con abundante combustible?

La situación aquí es algo mixta. Las tandas largas de la segunda sesión de entrenamientos libres, normalmente más informativas, fueron relativamente cortas debido a varias interrupciones. Aquí, Lando Norris, con el McLaren, volvió a estar en cabeza, y de forma bastante clara. Ajustado a los neumáticos, George Russell con el Mercedes fue primero, aunque con una diferencia de 0,38 segundos por vuelta.

Alonso, con el Aston Martin, fue el tercer piloto más rápido en tanda larga, con un delta de 0,44 segundos por vuelta. Detrás de ellos estuvo muy cerca: Charles Leclerc (+0.49), Oscar Piastri (+0.50), Oliver Bearman (+0.53), Max Verstappen (+0.53), Lewis Hamilton (+0.54) y Nico Hülkenberg (+0.57) estuvieron muy juntos.

Por qué Fernando Alonso es un firme aspirante al podio

Si nos fijamos en las tandas largas de la primera sesión de entrenamientos libres, Lance Stroll fue en realidad el hombre más rápido con mucho combustible a bordo. El canadiense fue 0,39 segundos más rápido por vuelta que Norris en el McLaren – aunque sólo completó dos vueltas representativas, lo que hace la comparación algo más difícil. Su compañero de equipo Fernando Alonso completó nueve vueltas en su stint y fue de media 0,25 segundos por vuelta más lento que el McLaren.

Por lo tanto, Aston Martin parece ser ligeramente más competitivo en vuelta rápida que en tanda larga, una imagen que también se refleja en la temporada hasta la fecha. El AMR25 es más un coche de clasificación. Sin embargo, esto podría ser una ventaja decisiva en la pista hostil a los adelantamientos de Zandvoort, especialmente porque el ritmo de carrera también parece mejor que el de los otros equipos punteros en algunos momentos. A tenor de lo visto el viernes, un podio de Alonso no parece descabellado.

Mercedes y Red Bull discretos, Ferrari con problemas

Por lo tanto, es probable que Aston Martin comience el resto del fin de semana en segunda posición por detrás de McLaren. Sin embargo, Mercedes y Red Bull no deben ser subestimados, especialmente en términos de ritmo de carrera, donde está extremadamente cerca. Además, Max Verstappen fue el más rápido en las rectas, lo que podría facilitar las maniobras de adelantamiento, siempre que los equipos mantengan sus reglajes.

En vuelta rápida, sin embargo, las cosas todavía no van bien para Red Bull. El RB21 pierde demasiado tiempo en los tres sectores. El panorama es similar para Mercedes, aunque a un nivel ligeramente superior. George Russell y Max Verstappen fueron igual de rápidos en la tanda larga de la primera sesión de libres, mientras que Mercedes estuvo justo por delante en la segunda. Esto se perfila como un duelo emocionante.

De los equipos punteros, sólo Ferrari se está quedando un poco atrás. En clasificación, apenas les sale nada: sólo en el segundo sector, pierden medio segundo respecto a los líderes. Aunque el ritmo en tanda larga es mejor, sigue siendo el más débil de los cinco equipos punteros en Zandvoort. Una sesión de clasificación floja también sería veneno para la carrera, ya que los adelantamientos son extremadamente difíciles.

Mediocampo: Hülkenberg, Haas y Williams, fuertes

El centro del campo está tan apretado como de costumbre. En las tandas largas de la segunda sesión de entrenamientos, el piloto de Haas Oliver Bearman (+0.53) y Nico Hülkenberg en el Sauber (+0.57) estuvieron particularmente impresionantes. Si nos fijamos también en los datos de la primera sesión de entrenamientos, Carlos Sainz en el Williams también fue muy competitivo.

Sin embargo, es cuestionable si eso será suficiente para puntuar el domingo, en vista del fuerte ritmo de los Aston Martin. Si realmente hay cinco equipos punteros con un total de diez pilotos en Zandvoort, no quedará nada para el resto. Parece aún más difícil para Racing Bulls (+0.78), mientras que Alpine (+1.30) no tuvo absolutamente ninguna oportunidad en las tandas largas.

Mayor velocidad en el pit lane: ¿se avecina una carrera a dos paradas?

La estrategia podría ser un factor importante el domingo. Hay argumentos a favor tanto de una estrategia a una parada como a dos. El primero es obvio: Pirelli ha elegido una gama de neumáticos más blanda que el año pasado. En lugar de C1 a C3, esta vez hay disponibles neumáticos C2 a C4.

El año pasado, la carrera fue claramente a una sola parada, pero sólo en la variante C2-C1. Nadie condujo con una estrategia a una parada C3-C2 en 2024. Además, la velocidad del pit lane aumentó de 60 a 80 km/h, lo que redujo el delta de la parada en boxes de 21 a 19 segundos. Por tanto, ambos factores favorecen una estrategia a dos paradas.

Sin embargo, también hay argumentos a favor de la opción de una parada: temperaturas más frías con un desgaste potencialmente menor de los neumáticos que el año pasado y las difíciles oportunidades de adelantamiento en Zandvoort. Esto hace que sea difícil incluso para el proveedor de neumáticos Pirelli hacer un juicio estratégico.

«El resultado más importante de hoy es que los tres compuestos pueden desempeñar un papel en la carrera», explica el ingeniero jefe Simone Berra. «En términos de estrategia, la elección entre una y dos paradas puede estar aún más abierta de lo que se pensaba – especialmente porque el neumático blando es una opción viable esta vez».