Ferrari en Hungría: ala trasera de máxima carga y nuevo setup para la suspensión

El Hungaroring es un trazado que no tiene nada en común con Spa-Francorchamps: el circuito húngaro, sede de la última cita antes del receso veraniego, es muy técnico, con curvas medias y lentas y una sola recta importante. Por eso, los equipos preparan sus monoplazas con la máxima carga aerodinámica posible.

Ferrari ha llevado a Budapest el alerón trasero de Mónaco, que presenta un perfil principal de cuerda larga casi plano y un flap de alta incidencia coronado por un nolder prominente, útil para aumentar la carga vertical en los tramos lentos. Solo cerca de los endplates hay una ligera curvatura.

Ferrari SF-25: aquí está el ala delantera con el último flap más cargado

Foto de: Roberto Chinchero

El alerón delantero también muestra un último flap notablemente más robusto, especialmente en la parte que va del centro hacia el extremo. El objetivo es combatir el subviraje crónico del SF-25 y lograr una buena entrada en curva que permita aprovechar el mayor potencial liberado por la nueva suspensión trasera.

Fred Vasseur, recién confirmado como director del equipo con un contrato multianual, se muestra optimista: «Gracias al gran trabajo realizado en Maranello, hemos introducido un paquete de actualizaciones que ha mejorado aún más nuestro rendimiento. En el Gran Premio de Hungría queremos seguir creciendo».

En Bélgica, la Scuderia logró su quinto podio del año con Charles Leclerc, y si el objetivo es seguir mejorando, es de esperar que apunten directamente a McLaren.  

Ferrari SF-25: la nueva suspensión trasera se beneficiará de una puesta a punto más fina

Foto de: AG Galli

¿Sueño o realidad? Lo empezaremos a ver en los entrenamientos libres de mañana. Lo que es seguro es que, inmediatamente después de Spa, mientras el equipo se desplazaba hacia Budapest, se llevó a cabo un intenso trabajo de análisis sobre el comportamiento del SF-25 en frenada.

La adopción de una suspensión trasera con más anti-squat (reducir la compresión del tren trasero durante la aceleración) ha hecho que el coche sea más estable y fácil de manejar para los pilotos. La información recabada se ha reinterpretado para adaptar el setup trasero con ajustes más finos, que deberían maximizar el rendimiento del nuevo paquete aerodinámico.

Ferrari SF-25, detalle de los frenos delanteros con tomas sobredimensionadas

Foto de: Roberto Chinchero

Se ha prestado mucha atención a los frenos: la refrigeración es uno de los aspectos fundamentales en el pozo en el que se encuentra el trazado húngaro, donde suele haber alta humedad combinada con temperaturas elevadas. Se utilizan tomas de aire de mayor tamaño para asegurar el flujo necesario hacia discos y pinzas.

Por otro lado, en Bélgica, Lewis Hamilton se vio obligado en las últimas vueltas a levantar el pie del acelerador y dejar que el coche rodara para ahorrar combustible y no arriesgarse a quedarse sin gasolina. El Hungaroring no es especialmente exigente para las unidades de potencia (se puede usar una unidad no tan fresca de las disponibles), pero al configurarse los coches con máxima carga aerodinámica, hay que tener mucho cuidado con el consumo, ya que la velocidad media es unos 30 km/h superior a la del Principado. Es un circuito lento, pero no tanto…