Haas con más autonomía frente a Ferrari con soluciones originales

Haas es el equipo de F1 con menos personal: la escudería dirigida por Ayao Komatsu tiene una organización que se diferencia de cualquier otra porque puede disfrutar de la colaboración de Ferrari (el departamento de diseño está en el edificio donde también está el simulador del Cavallino Rampante y la zona destinada a las paradas en boxes interiores), de Dallara para la construcción de la carrocería y muchas otras partes del coche y también de Toyota, que se ha abierto a una asociación que podría ampliarse en el futuro. 

En la gestión confiada a Gunther Steiner, la «dependencia» desde el punto de vista técnico del Cavallino Rampante era muy evidente, mientras que en la gestión más reciente de Komatsu hay un intento de aumentar su autonomía bajo la dirección técnica de Andrea De Zordo, antiguo ferrarista de toda la vida. 

Oliver Bearman, Haas F1 Team

Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images

Gracias a las precisas imágenes de AG Galli, aunque el equipo no presentó ninguna novedad en Hungría, podemos mostrarte algunos detalles del VF-25 que hacen que este coche se diferencie cada vez más del ADN del SF-25 con el que, sin embargo, mantiene un parentesco fraternal. 

Haas, como recordamos, ha seguido a Maranello en el traslado del piloto al cockpit, ha adoptado la caja de cambios más corta y en general la parte trasera, pero no ha pasado a la suspensión delantera pull-rod del coche rojo. Por lógica obvia de límite presupuestario, pero no sólo eso, ha decidido no actualizar la suspensión trasera a los nuevos soportes del SF-25.  

Haas VF-25, detalle inferior

Foto de: AG Galli

En realidad, las diferencias son bastante marcadas: el sistema de refrigeración no es el del coche rojo, sino que dispone de masas radiantes con una disposición diferente a la del Ferrari (incluso en la parte trasera) que requieren más salidas de calor en el capó. 

El tirante del Haas VF-25 que sujeta la parte final del fondo.

Foto de: AG Galli

Curiosamente, el tirante que rigidiza la última porción del fondo, delante de las ruedas traseras, se une a un curioso soporte vertical que nace del fondo «escuela Ferrari» y no se une a la carrocería. 

Haas VF-25: la cesta trasera en dos materiales

Foto de: AG Galli

Las cestas de freno traseras muestran la tapa más exterior realizada en un doble material que difiere de todas las demás: sería curioso saber si sirve para gestionar las temperaturas (que deben ser lo más frescas posibles) del pulmón de aire que se forma entre los dos elementos angulares. 

Haas VF-25: la cesta intermedia con desviadores de flujo

Foto de: AG Galli

Haas ha desarrollado su propio sistema de circulación de aire en la cavidad oculta, modificando los desviadores de flujo con el trabajo de desarrollo.  

Haas VF-25: el efecto out wash del alerón delantero

Fotografía de: AG Galli

El coche pilotado por Esteban Ocon y Oliver Bearman tiene potencial para entrar regularmente en la zona de puntos y rivalizar con Aston Martin por el octavo puesto en el campeonato de Constructores (ahora está separado por un solo punto de los verdes): se ha puesto mucho cuidado en la investigación aerodinámica para buscar el efecto out wash del alerón delantero, con la creación de un «canal» que tiende a empujar el flujo hacia el exterior de la rueda delantera. Además del desprendimiento de los tres elementos en la unión con el mamparo exterior, se observan los generadores de vórtices que soplan detrás del endplate, convenientemente recortado para aumentar el flujo. 

Detalle del lastre del Haas VF-25 en Hungría

Fotografía de: AG Galli

La búsqueda del equilibrio es una de las cosas más difíciles de encontrar: Haas tiene la opción de insertar lastre en el interior del morro (señal de que el VF-25 no alcanza el límite de peso), en el punto en voladizo más bajo del morro.