Honda registra pérdidas por primera vez en 70 años: ¿qué significa para su proyecto de F1?

Honda ha presentado su peor informe financiero desde que el fabricante japonés salió a bolsa en 1957. Honda Motor ya había pronosticado una pérdida en marzo basándose en sus previsiones financieras, y ese panorama se confirmó el pasado jueves con las cifras oficiales.

Durante el ejercicio fiscal, que terminó en marzo, Honda sufrió una pérdida de 423.000 millones de yenes (2,68 mil millones de dólares). Estas cifras son peores que durante los años de la pandemia, cuando Honda decidió comprometerse por completo con la electrificación y se retiró oficialmente de la Fórmula 1 a finales de 2021.

Por el momento, un escenario así no amenaza con repetirse esta vez. Cuando Motorsport.com le preguntó, la empresa afirmó que las cifras financieras no afectarán a Honda Racing Corporation (HRC) y, por lo tanto, tampoco a su proyecto de F1.

«Honda Motor anunció su previsión financiera en marzo, antes del anuncio formal del jueves. Por lo tanto, la perspectiva ha estado clara desde ese momento», aclara el comunicado. «HRC no reconoce cambios específicos en las actividades de deporte motor afectados por el anuncio financiero realizado el 14 de mayo.»

Más interesante que las propias cifras es el trasfondo que hay detrás de ellas. El CEO Toshihiro Mibe declaró durante el anuncio que los números están en gran medida relacionados con los importantes costos de inversión en vehículos eléctricos y con la estrategia de electrificación de la compañía.

Esas inversiones aún no han dado los resultados esperados, particularmente no en Estados Unidos. Esto último está vinculado en parte a la política de la administración Trump. Los compradores estadounidenses podían optar a hasta 7.500 dólares en créditos fiscales al comprar un EV (vehículo eléctrico) nuevo, pero el presidente Donald Trump eliminó ese beneficio en septiembre de 2025.

Los resultados financieros de Honda están llevando a varios cambios estratégicos en el lado automotriz. En primer lugar, Honda ha suspendido una inversión prevista de 11.000 millones de dólares para producir EV y baterías en Canadá.

Stefano Domenicali, Lawrence Stroll, Toshihiro Mibe, CEO de Honda CEO; Koji Watanabe, CEO de HRC

Photo by: Motorsport.com Japan

Desde una perspectiva de F1, quizá sea más interesante que Honda esté descartando su objetivo anterior de que una quinta parte de todas las ventas de coches nuevos en 2030 fueran EV. Mibe también confirmó que el objetivo de vender solo coches eléctricos para 2040 ha sido abandonado por ahora.

¿Más apoyo en el paddock de F1 para un V8?

Estas actualizaciones estratégicas de Honda son dignas de mención a la luz de los debates actuales en el paddock de F1. Cuando se acordó la normativa anterior de motores, Audi y Honda fueron dos de los defensores más firmes de la electrificación, en línea con su estrategia automotriz.

El CEO de F1 Stefano Domenicali reconoció durante una entrevista reciente con Motorsport.com que la F1 y la FIA quizá escucharon demasiado a los faricantes en aquel momento, pero que había pocas alternativas disponibles. En su opinión, el mundo se ve muy diferente ahora.

«Definitivamente veo, personalmente, aunque por supuesto depende de la FIA proponerlo, una especie de combustible sostenible en el centro del futuro, con un equilibrio diferente de lo que podría ser la electrificación en el futuro con un fuerte motor de combustión interna», dijo Domenicali.

Después de Domenicali, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, fue un paso más allá al decir a Reuters y otros medios en Miami que un V8 «sin duda volverá», esta vez impulsado por combustibles sostenibles.

«Va a llegar. Al final del día, es cuestión de tiempo. En 2031, la FIA tendrá el poder de hacerlo, sin ningún voto de los fabricantes. Esa es la normativa. Pero queremos adelantarlo un año, que es lo que ahora todos están pidiendo», dijo Ben Sulayem.

Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIA, y Stefano Domenicali, CEO de Formula One Group

Photo by: James Sutton / LAT Images via Getty Images

Hasta ahora, la idea de dar de nuevo un papel más destacado al motor de combustión interna en el próximo ciclo ha sido recibida positivamente en el paddock, incluidos los actuales punteros Mercedes.

«Desde el punto de vista de Mercedes estamos abiertos a una nueva normativa de motores. Nos encantan los V8. Desde nuestra perspectiva, es un motor Mercedes puro. Revoluciones altas», dijo Toto Wolff.

Sin embargo, el jefe de Mercedes sí planteó una pregunta importante.

«¿Cómo le damos suficiente energía desde el lado de la batería para no perder la conexión con el mundo real? Porque si giramos hacia un 100% de potencia de combustión, podríamos parecer un poco ridículos en 2031 o 2030.

«Así que, necesitamos considerar eso, simplificarlo y convertirlo en mega ingeniería. Quizá podamos extraer 800 bhp del motor de combustión interna y añadirle 400 bhp en términos de energía eléctrica. Estamos totalmente a favor, siempre que esas discusiones se produzcan de forma estructurada.»

Ford, el actual socio de motores de Red Bull, también está abierto a la idea de un V8. El director de Ford Performance, Mark Rushbrook, explicó a Motorsport.com que Ford inicialmente había planeado dejar de producir coches de calle impulsados únicamente por un motor de combustión, pero desde entonces ha revertido esa decisión.

Eso deja a Audi y Honda como las dos mayores incógnitas en cuanto al apoyo a un movimiento así. Pero para el fabricante japonés al menos, el fuerte enfoque en la electrificación no ha dado los resultados financieros deseados durante el último año.

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