La F1 descarta hacer dos paradas obligatorias en los boxes… por ahora

Una propuesta altamente polarizante para hacer obligatorias dos paradas en boxes por carrera llegó a la Comisión de la Fórmula 1 y fue debatida, pero sin un resultado claro, salvo un acuerdo para no descartar la idea de entrada.

La cuarta y última reunión del año de la Comisión de la F1 se celebró hoy (viernes) en las oficinas de la FIA en Londres, presidida por el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis.

Aunque la idea de hacer obligatorias dos paradas en boxes no ha tenido una aprobación general y dejó resultados dispares cuando se implementó en Mónaco esta temporada, este concepto previamente poco valorado ganó cierto impulso en las últimas semanas después de una serie de carreras con muy poca variedad táctica. Esto a pesar de que Pirelli introdujo un «salto» entre sus elecciones de compuestos más duros en los Grandes Premios de Estados Unidos y de Ciudad de México.

Mientras que los defensores de la propuesta de dos paradas creen que esto generará mayor riesgo en las carreras e introducirá variedad táctica, sus oponentes señalan que las opciones estratégicas naturalmente se concentrarán en una ventana muy estrecha.

«Mi mayor preocupación sería que terminemos todos haciendo la misma estrategia con una diferencia de una vuelta entre cada uno», dijo el director del equipo Williams, James Vowles, durante el fin de semana del Gran Premio de São Paulo.

«Porque estás obligado a hacerlo por las dos paradas», agregó Vowles, que como exjefe de estrategia en Mercedes, está en una posición sólida para evaluar los pros y los contras.

James Vowles, Williams

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«Hemos visto muchas carreras con un piloto con una parada y otro con dos, y luego el de una parada siendo alcanzado por el de dos; pero eso obviamente desaparecería», dijo el director del equipo McLaren, Andrea Stella, en la misma conferencia de prensa.

«Así que creo que debemos pensarlo muy cuidadosamente, y lo estamos haciendo. Estoy seguro de que la Comisión de la F1 lo debatirá, y estoy seguro de que llegaremos a la respuesta correcta.»

El concepto fue discutido como parte de un debate más amplio sobre cómo generar mayor variedad estratégica. El escenario preferido por Pirelli no es forzar dos paradas, ya que los tiempos de estas se sincronizarían de manera natural, sino hacer que la diferencia entre una o dos paradas sea menos evidente.

Lo que intentó hacer recientemente con el «salto» en los compuestos fue hacer que una carrera a una parada usando duros fuera más lenta; pero, en ambos fines de semana, los equipos pudieron ejecutar carreras a una parada sin recurrir a los neumáticos duros.

«Se discutió una propuesta para explorar dos paradas obligatorias en boxes para los grandes premios, junto con ajustes en las especificaciones de neumáticos, límites de vida útil y el uso de tres compuestos durante la carrera», dijo la FIA en un comunicado que resumió la reunión de la Comisión de la F1.

«La discusión se centró en los comentarios sobre análisis y simulaciones de los equipos y de Pirelli. Actualmente no se acordaron cambios, pero se acordó que las conversaciones sobre este tema continuarán durante la temporada 2026.»

Drivers take the start of the Formula One Azerbaijan Grand Prix at the Baku City Circuit in Baku on September 21, 2025. (Photo by OZAN KOSE / AFP) (Photo by OZAN KOSE/AFP via Getty Images)

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comerciales ha estado particularmente preocupado por el impacto en la imagen televisiva causado por los equipos que luchan por cumplir con el peso mínimo: la solución de facto ha sido usar la menor cantidad de pintura posible, dejando grandes áreas de fibra de carbono expuesta.

«Tras las discusiones con el Comité Asesor Técnico, se debatió el tema de un límite mínimo de superficie para las decoraciones de los coches en 2026», dijo el comunicado de la FIA.

«Los representantes de la Comisión acordaron que un mínimo del 55% de la superficie (vista desde los lados y desde arriba) debe estar cubierta por pintura o adhesivos, en lugar de superficies de fibra de carbono expuesta. El objetivo de esta medida es aumentar la diferenciación visual entre los coches.»

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