Lando Norris sobre arreglar la F1: «Desháganse de la batería»

Lando Norris de McLaren cree que los ajustes de gestión de energía de la Fórmula 1 en Miami fueron un «pequeño paso en la dirección correcta», pero no cree que las nuevas regulaciones puedan llegar a un punto en el que los pilotos las disfruten plenamente.

Con aportes de los pilotos, la F1 acordó una serie de ajustes en el despliegue de energía para permitir a los pilotos apretar más en la clasificación, reduciendo la necesidad de levantar y dejar rodar en una vuelta de clasificación. El efecto completo de esos cambios aún no ha salido a la luz en circuitos más complicados para la recuperación de energía que el circuito de Miami, de frenadas y aceleraciones.

Mientras tanto, las partes interesadas de la F1 ya han acordado en principio ir más allá para 2027 con un aumento de la potencia del motor de combustión de 50 kW, mediante el incremento del flujo de combustible, y una reducción equivalente de la energía eléctrica. Ese cambio de hardware significa que el reparto de potencia entre ambos estará más cerca de 60-40 que del objetivo original de 50-50.

Al evaluar el primer paquete de cambios de Miami, el campeón del mundo Lando Norris dijo que los ajustes de despliegue de la F1 fueron «un pequeño paso en la dirección correcta», pero no creía que el conjunto actual de regulaciones pudiera resolverse por completo mientras estuviera dominado por la gestión de la batería.

Lando Norris, McLaren

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«Es un pequeño paso en la dirección correcta, pero todavía no está al nivel en el que debería estar la Fórmula 1», dijo Norris tras terminar tercero en el Gran Premio de Miami. «Si vas a fondo en todas partes e intentas apretar como en años anteriores, todavía te penalizan por ello.

«Todavía no puedes ir a fondo en todas partes. No se trata de acelerar lo antes posible en todos lados. Nunca deberían penalizarte por ese tipo de cosas, y todavía lo hacen. Así que, sinceramente, no creo que realmente se pueda arreglar eso. Simplemente hay que deshacerse de la batería. Así que ojalá dentro de unos años sea así.»

Su compañero de equipo Oscar Piastri dijo que Miami fue la primera vez que estuvo en posición de experimentar las salvajes diferencias de velocidad de cierre de 2026 entre coches que despliegan energía y coches que se quedan sin ella, lo que provocó un fuerte accidente para el piloto de Haas Oliver Bearman en Japón, y dijo que ahora mismo siguen siendo «bastante locas».

«Las carreras son básicamente exactamente iguales, y creo que hoy fue mi primera experiencia real adelantando a gente y luego teniendo que defenderme y cosas así. Es bastante loco, para ser sincero», dijo Piastri.

«En un momento George Russell estaba a un segundo detrás de mí y logró adelantarme al final de esa recta. Y es un poco aleatorio. Las velocidades de cierre son enormes, e intentar anticipar eso como piloto que defiende es increíblemente difícil.

George Russell, Mercedes, Oscar Piastri, McLaren

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«Y obviamente para el piloto que adelanta, no me gustó mucho una de las maniobras que hizo George, pero me encontré casi haciendo la misma maniobra unas cinco vueltas después, simplemente porque la velocidad de cierre es enorme. Así que, en ese aspecto, no ha cambiado mucho realmente.

«Creo que la colaboración una vez más entre la FIA y la F1 ha sido buena, pero solo hay un número limitado de cosas que se pueden cambiar con el hardware que tenemos. Así que sin duda todavía hacen falta algunos cambios en el futuro. La gran pregunta es con qué rapidez podemos hacerlo.»

El ganador de la carrera y líder del campeonato, Kimi Antonelli, dijo que las enormes diferencias de velocidad requieren una gran cantidad de confianza entre los pilotos cuando luchan rueda a rueda, porque los coches son más difíciles de maniobrar cuando han bajado sus alerones delanteros y traseros en Straight Mode.

«Las velocidades de cierre son enormes, y también necesitas confiar en el piloto que defiende porque además, con esta aerodinámica activa, el coche es bastante torpe cuando quieres cambiar de dirección, así que necesitas pensar con antelación», dijo Antonelli.

«Como dije, necesitas confiar en el piloto que defiende. Pero fue un pequeño paso en la dirección correcta, y veamos qué va a pasar después.»

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