¿Pierre Gasly no recibe el reconocimiento que merece en la F1 2026?

Las calificaciones de pilotos de Autosport, publicación que forma parte de Motorsport Network, llevan, bueno, décadas en marcha, y la responsabilidad de dar a los pilotos una nota sobre 10 ha pasado por las manos de muchos escritores y periodistas de prestigio a lo largo de los años.

Enmarcado por esa frase anterior, quizá estés pensando «bueno, entonces, ¿por qué las haces tú ahora?». Y eso es completamente justo…

Desde que las calificaciones de pilotos también se lanzaron en línea, los lectores han podido enviar sus puntuaciones también, lo que ha generado mucho debate sobre los criterios, sobre si un error determinado debería contar en contra de un piloto, y sobre si es justo calificar a un piloto que figura como no tomó la salida en la clasificación final.

En última instancia, es a) un poco de diversión, y b) una clasificación subjetiva; mis puntuaciones nunca van a reflejar las de todos los demás. Eso ya se nota en las puntuaciones medias de las tres primeras carreras ya que, según las clasificaciones de Melbourne a Suzuka, los lectores tienen a Kimi Antonelli, Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Pierre Gasly y Ollie Bearman como su top cinco, con George Russell a solo 0.01 puntos por detrás del piloto de Haas. Supongo que eso da cuenta de la variación en cómo los distintos lectores ven las puntuaciones en general, pero lo particularmente interesante es que el piloto ubicado en cuarto lugar por los lectores es mi número uno.

En general, Gasly ha obtenido mi media más alta con 8.67, mientras que los lectores tienen a Gasly con un promedio de 7.69. ¿Estoy siendo demasiado generoso, o sugiere eso que las actuaciones del francés han sido infravaloradas? Probablemente se podría argumentar en ambos sentidos pero, ya que estamos aquí, quizá sea momento de reconocer a Gasly y entender por qué ha sido un piloto tan destacado esta temporada y, en general, durante su etapa en la F1.

Después de dos años peleando en gran medida en la parte trasera con Alpine poco competitivos, ayuda enormemente que Gasly ahora tenga un coche con el que puede demostrar su valía. Aun así, cuando estaba lastrado por coches que solo puntuaban en raras ocasiones, el piloto nacido en Ruan sacó algunas grandes actuaciones discretas que él cuenta entre sus mejores.

Tomemos 2024, por ejemplo: la temporada en la que el coche con sobrepeso de Alpine floreció al final con un flujo constante de actualizaciones durante la temporada. Aunque Gasly logró el tercer puesto en Brasil, uniéndose a su excompañero de equipo Esteban Ocon en el podio para rescatar la temporada deslucida del equipo (literalmente, dada su oscura decoración), esta no fue su elección personal como momento culminante del año.

Gasly consiguió su único podio de 2024 en Brasil, pero no consideró esta como su mejor carrera del año

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

En cambio, Gasly consideró que su remontada hasta el 12º puesto en Bakú ese año fue su mejor actuación. «Absolutamente nadie se dio cuenta y probablemente fue mi mejor carrera del año», relató. «Así es la Fórmula 1 y lo que puede ser frustrante a veces es que terminé esa carrera, no creo que nadie pudiera haber hecho una vuelta mejor que la que hice durante 50 vueltas seguidas allí.

«Estaba satisfecho y dije: ‘m****a, vuelvo a casa con absolutamente cero puntos, a 30 segundos del top 10’. Es bastante duro encontrar satisfacción en eso. Pero, al final del día, siempre intentaba llegar con el mismo enfoque y sacar lo mejor de lo que tienes.»

Y esa ha sido la clave de las actuaciones de Gasly en las últimas dos temporadas: encontrar satisfacción y, lo que es importante, motivación en resultados que sobre el papel parecen decepcionantes. Esto no ha sido en un sentido conformista, sino pragmático; a veces, terminar 12º tiene el mismo peso que una victoria, y hace falta un nivel equivalente de sacrificio y determinación para llegar ahí. Es fácil olvidarlo cuando consideramos la naturaleza competitiva del campeonato.

Este año, Gasly ha disfrutado de actuaciones estelares en China y Japón. El quinto puesto podría haber estado al alcance en Shanghái, de no ser por una pérdida de presión de sobrealimentación en la resalida que le costó posiciones al piloto de Alpine frente a Bearman y Nico Hulkenberg.

Sin embargo, su pilotaje hasta el séptimo puesto en Japón fue impecable y absorbió cada gota de presión de Max Verstappen durante la mitad final de la carrera. Australia también fue discretamente impresionante, aunque Alpine había fallado con la configuración y el despliegue, aunque se dio cuenta muy rápidamente de sus errores durante la distancia del gran premio.

«Quiero decir, no todos los fines de semana tengo la oportunidad de luchar con un cuatro veces campeón del mundo», reflexionó Gasly después de Suzuka. «Me alegra estar en una posición para hacerlo con él.

«Definitivamente disfruté la carrera, porque añade esa presión extra cuando hay más en juego, contra quién estás luchando, y sé que también saco lo mejor de mí mismo en este tipo de carrera. Estoy muy satisfecho, el ritmo fue bueno, como dije fuimos mucho más rápidos que cualquier otro coche de la zona media.

«Y el safety car ni siquiera jugó realmente a nuestro favor, porque yo tenía unos tres o cuatro segundos sobre Max, pero simplemente lo hizo más emocionante.»

Gasly mantuvo a Max Vestappen detrás durante el GP de Japón de este año

Photo by: Clive Mason / Getty Images

Gran parte de la carrera de Gasly ha quedado eclipsada por su etapa en Red Bull que salió mal en 2019. Por supuesto, las puntuaciones de 2026 no se basan en resultados anteriores. Sin embargo, cuando se trata de la cuestión más amplia de cómo se percibe a los pilotos, sí tienden a encuadrarlos bajo una determinada luz. La comparación de Gasly con Verstappen en esa temporada es algo poco generosa con el primero siete años después.

Claro, Gasly dejó Toro Rosso por Red Bull en un punto similar de su carrera al de Isack Hadjar este año, pero estamos comparando a dos pilotos muy diferentes con dos mentalidades muy diferentes y, por supuesto, en dos situaciones muy diferentes. Cuando Gasly llegó, Verstappen había afirmado su autoridad en el equipo y estaba satisfecho con una parte trasera nerviosa presente en el RB15; Gasly, acostumbrado únicamente a los dóciles Toro Rosso de la época, no dio la talla. Hadjar, mientras tanto, tiene un coche que le permite llegar a un nivel similar al de Verstappen… para bien o para mal.

Pero es emblemático del talento y la determinación de Gasly que, al reincorporarse al equipo italiano, lograra un podio en Brasil y luego consiguiera su primera victoria en la F1 en la temporada siguiente en Monza. No olvidemos el colosal peso emocional que recayó sobre Gasly por la muerte de Anthoine Hubert, su amigo cercano que falleció en una carrera de F2 en el mismo fin de semana de Spa en el que Gasly regresó a Toro Rosso. Hay que reconocerle su fortaleza para afrontar situaciones terribles.

Se suponía que el movimiento a Alpine iba a ser el billete de Gasly de regreso a las grandes ligas, pero la turbulencia del equipo a puertas cerradas ha frenado aún más su progresión. Sin embargo, parece que se está estabilizando; Alpine ya no tiene un déficit de potencia tras su cambio a los motores Mercedes, y el pragmatismo de Gasly durante las últimas dos temporadas parece estar dando frutos.

Al mantener su motivación, ha estado bien posicionado para aprovechar un coche que evidentemente parece situarse hacia la parte alta de la zona media junto con Haas; en ritmo puro, el Alpine probablemente sea el contendiente más fuerte. El A526 tiene algunas debilidades en la estabilidad del tren delantero, particularmente a alta velocidad, pero Gasly cree que cualquier solución aquí podría poner a Alpine en posición de empezar a presionar a los tres mejores equipos.

«No va a ocurrir en el transcurso del mes, pero me gustaría vernos después del parón de verano (en agosto) siendo un poco más protagonistas en ese grupo con McLaren y Ferrari», dijo. «Creo que hoy la diferencia sigue siendo demasiado grande como para que yo pueda realmente formar parte de esa lucha. Siete segundos en 28 vueltas, estás hablando de tres o cuatro décimas…»

Como Gasly no ha cometido ni un solo error en todo el año y ha sacado el máximo de su coche, me mantengo satisfecho con mis calificaciones hasta ahora: de verdad creo que ha sido el piloto más destacado en lo que va de año. Antonelli lidera el campeonato, claro, pero apostaría por que Gasly rendiría de manera similar si estuviera provisto de una máquina capaz de luchar por el título.

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