¿Qué sigue ahora para Max Verstappen y sus planes en las carreras de GT?

Max Verstappen ahora tiene licencia oficial para competir con autos GT3 en el Nürburgring Nordschleife, allanando el camino para que el neerlandés pueda cumplir uno de los objetivos de su lista de deseos.

El fin de semana pasado, Verstappen compitió con un Porsche Cayman 718 GT4 CS en las cuatro horas de la ADAC ACAS Cup, en un auto con potencia reducida ya que el cuatro veces campeón del mundo aún no había obtenido el Permiso A, requerido para correr con autos de gran potencia, como GT3 o GT4.

Debido a daños en uno de los dos autos que debía conducir para obtener el permiso en una sola carrera, Verstappen no cumplió completamente con las condiciones para que se le otorgara el Permiso A de la DMSB. Sin embargo, el comité correspondiente revisó el caso y finalmente decidió concederle la licencia.

Esto ahora abre la puerta al próximo objetivo de Verstappen: pasar a los autos GT3 y luchar por victorias generales en la serie de resistencia del Nürburgring. La primera oportunidad para hacerlo será durante el fin de semana libre entre los Grandes Premios de Azerbaiyán y Singapur. El 27 de septiembre, la NLS disputará su novena y penúltima ronda de la temporada 2025, la ADAC Barbarossapreis, que también tiene una duración de cuatro horas.

Se espera que Verstappen figure en la lista de inscriptos, esta vez al volante de un Ferrari 296 GT3 del equipo suizo Emil Frey Racing, el mismo auto y equipo con el que realizó el famoso test bajo el seudónimo Franz Hermann en mayo.

«Las 24 Horas de Nürburgring serían increíbles»

Pero el verdadero objetivo de las aventuras de Verstappen en el Nordschleife es poder participar en la joya de la corona del circuito: las 24 Horas de Nürburgring. Una vez más, los calendarios de la F1 y la NLS juegan a su favor, ya que la edición 2026 de la carrera se celebrará del 15 al 17 de mayo, durante la pausa de tres semanas que hay entre los Grandes Premios de Miami y Canadá.

#980 Lionspeed GP, Porsche Cayman GT4 – Max Verstappen

Photo by: Jan Brucke/VLN

Verstappen podría haber competido en GT3 casi en cualquier otro lugar sin pasar por el proceso de obtener un permiso especial, pero no es difícil ver por qué el piloto de 27 años, que ha dado cientos de vueltas virtuales al trazado en iRacing y otros simuladores, siente tanta fascinación por el «Infierno Verde». Acostumbrado a los circuitos de Grado 1 de la FIA en la F1, Verstappen siempre ha sido un gran defensor de los circuitos tradicionales en lugar de los que considera pistas urbanas sin alma.

Durante el Gran Premio de Emilia-Romaña del año pasado en Imola, declaró: «Es un circuito fantástico. Ojalá tuviéramos 24 de estos en el calendario. Vamos a muchos circuitos que realmente no me emocionan. Nos quedan algunos circuitos clásicos en el calendario y eso es también lo que me hizo enamorarme de este deporte cuando empecé a correr y a ver F1».

No hay circuito más clásico que los 20 kilómetros del Nordschleife, con sus curvas, cambios de elevación y secuencias desafiantes, todo dentro de los bosques de Eiffel y con limitadas áreas de escape.

«Estoy contento de que todo haya salido bien y de haber obtenido mi Permiso Nordschleife de la DMSB. Me divertí mucho, pero eso siempre pasa aquí», dijo el sábado. «Fue bueno hacer stints en la carrera con tráfico, tanto con autos más rápidos como más lentos. También hubo una neutralización de carrera con ‘code 60’, doble bandera amarilla y bandera amarilla estándar. Conduje en mojado, seco y en condiciones mixtas. He ganado experiencia sobre dónde hay agarre y dónde no, y completé un procedimiento de salida. Fue muy bueno ganar más experiencia en este circuito».

«La superficie de la pista también varía alrededor del trazado, lo que hace difícil unir una vuelta perfecta, pero eso es también lo que la hace especial. Competir en una carrera de 24 horas aquí, en un auto GT3, sería increíble».

¿Las 24 Horas de Le Mans con su propio equipo?

Parece que Verstappen podría cumplir su deseo el próximo año, pero ya está pensando en lo que viene después, mientras da sus primeros pasos como propietario de equipo.

#33 Verstappen.com Racing / 2 Seas Motorsport Aston Martin Vantage AMR GT3 EVO: Harry King, Chris Lulham, Thierry Vermeulen

Photo by: Eric Le Galliot

Este año, Verstappen.com Racing participa en el GT World Challenge Europe, con un Aston Martin AMR GT3 Evo para Harry King, Chris Lulham y Thierry Vermeulen, gestionado por 2 Seas Motorsport. Vermeulen, hijo del representante de Verstappen, también compite con un Ferrari con la marca Verstappen.com en el DTM, gestionado por Emil Frey Racing.

La presencia de Lulham es resultado de la intención de Verstappen de ofrecer una vía para que simracers talentosos pasen a las carreras reales. Lulham forma parte del mismo equipo Redline que Verstappen representa en el mundo virtual, y como ganador en simuladores de las 24 Horas de Le Mans y de Nürburgring, el piloto británico de 22 años ahora está encaminado a ganar el título de la clase Gold Cup en el GT World Challenge Europe, junto a Vermeulen.

«El primer paso es nuestro propio equipo GT3 y luego veremos hasta dónde llegamos. Sería bueno poder crecer hasta el nivel más alto en las carreras de resistencia», dijo Verstappen sobre sus ambiciones como dueño de equipo.

«Si hago algo, quiero hacerlo bien. Quiero ganar con esto también. Y se trata de crear una plataforma que sirva como puente del simracing al GT3, para que no tengas que pasar únicamente por el karting para entrar en el automovilismo, porque eso cuesta mucho dinero en este momento».

El nivel más alto de las carreras de resistencia significaría intentar clasificar para las 24 Horas de Le Mans, que en los últimos años también ha incorporado autos GT3. Sin embargo, está por verse en qué plazo el neerlandés llegará al Circuito de La Sarthe, ya que probablemente eso deberá esperar hasta que ponga fin a su carrera en la Fórmula 1.