La FIA aumenta el límite de velocidad en el pit lane de Zandvoort para «darle vida» al GP

A comienzos de temporada ya había surgido la posibilidad de que la FIA aumentara el límite de velocidad en el pit lane en algunos Grandes Premios, con el fin de ofrecer a las escuderías más opciones estratégicas y tratar de hacer las carreras más movidas.

No es un secreto que la Fórmula 1 lleva tiempo buscando soluciones para animar aquellos Grandes Premios que ofrecen poca acción. Por eso, en Zandvoort el límite de velocidad en el pit lane pasará de los 60 km/h de las ediciones anteriores a los 80 km/h introducidos este año, como confirmó Pirelli.

Existen circuitos en los que, por las características del trazado, los adelantamientos resultan complicados, pero no es el único factor. A menudo los equipos optan por una estrategia a una sola parada, reduciendo al mínimo las posibilidades de ver variaciones en la clasificación incluso en boxes.

Nico Hulkenberg, Sauber, Carlos Sainz, Williams

Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

La estrategia de una única detención es considerada por los equipos como la opción más segura, sobre todo en fines de semana en los que recuperar el tiempo perdido con una parada extra o intentar un adelantamiento resulta complicado. A esto se suma la gran solidez alcanzada por los neumáticos, muchas veces capaces de completar toda la distancia de carrera con un solo cambio.

Por esa razón, Pirelli ha comenzado a proponer compuestos más blandos en algunos eventos, como en el mismo de Zandvoort de este fin de semana, con el objetivo de acercar la estrategia de una parada a la de dos y aumentar la incertidumbre o, al menos, hacer que la gestión de los neumáticos sea un factor más central. El ejemplo más claro fue Hungría, donde Lando Norris ganó parando solo una vez, pese a que McLaren había apostado inicialmente por dos detenciones.

Sin embargo, Pirelli es plenamente consciente de que los casos en los que los equipos eligen estrategias significativamente diferentes son poco comunes: además de Imola, el único otro ejemplo concreto, carreras como Arabia Saudita y Miami ofrecieron pocos matices tácticos, centrando la atención principalmente en la gestión de neumáticos.

Por eso se han planteado dos posibles alternativas: por un lado, el salto de compuestos, para aumentar aún más la diferencia entre las gomas suministradas por Pirelli; por otro, el incremento de la velocidad en el pit lane, que reduciría el tiempo perdido en boxes y haría más atractiva la estrategia a dos paradas.

La FIA ya había dejado claro a principios de temporada que, por motivos de seguridad, no elevaría a 100 km/h el límite en aquellas carreras donde hoy se puede circular como máximo a 80 km/h. La idea, en cambio, era modificar el límite en algunos fines de semana específicos, como en Países Bajos y Singapur, además de Australia, donde ya está previsto un rediseño completo del pit lane para 2028.

El primer paso en esa dirección se verá este mismo fin de semana, ya que la Federación decidió aumentar el límite en Zandvoort en 20 km/h, hasta los 80 km/h, pese a que el pit lane neerlandés es uno de los más estrechos del calendario, razón por la cual en el pasado se había fijado una restricción más baja respecto a otros circuitos.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, en el pit lane.

Photo by: Andrew Ferraro / Motorsport Images

El trazado de Zandvoort cuenta con uno de los pit lanes más cortos del Mundial, tanto que, incluso actualmente, con el límite en 60 km/h, tiene una de las menores pérdidas de tiempo por parada, alrededor de 21 segundos. Un eventual aumento a 80 km/h podría no tener un impacto demasiado significativo en carrera: según cálculos de Pirelli, la ganancia estaría entre dos y tres segundos.

El hecho de tener que recuperar «solo» 18/19 segundos podría, sin embargo, animar a los equipos a intentar algo diferente, especialmente si no se encontrasen con tráfico y hubiese una diferencia de ritmo clara, considerando además que este año se utilizarán compuestos más blandos para intentar dar aún más vida a un GP que en el plano táctico suele ofrecer pocas emociones.

No obstante, dada la dificultad para adelantar —generalmente posible solo en la zona DRS—, incluso Pirelli considera probable que los equipos sigan optando por una única detención, centrando la atención en la duración óptima de los neumáticos para evitar caídas marcadas de rendimiento. Un efecto más relevante podría verse en Singapur, donde el aumento de la velocidad en el pit lane podría reducir el tiempo perdido en unos cinco segundos.