Brown: Equipos B al estilo Red Bull pueden poner en riesgo «la equidad» en la F1

El CEO de McLaren Racing, Zak Brown, dice que el modelo de ‘equipo A y equipo B’ corre el riesgo de “comprometer la integridad de la equidad deportiva” en la Formula 1.

Los estrechos vínculos entre equipos han sido objeto de escrutinio durante las dos últimas décadas, en las que Red Bull ha sido propietaria de dos estructuras de F1, e incluso antes de eso; por ejemplo, cuando el rezagado de Sauber con motor Ferrari, Norberto Fontana, bloqueó al rival por el título de la Scuderia, Jacques Villeneuve, en la definición del campeonato de 1997.

A Brown se le preguntó sobre el asunto poco después de que Red Bull revelara que contrataba al director técnico adjunto de rendimiento de su escudería hermana RB, Andrea Landi, como jefe de rendimiento, con solo dos meses y medio entre el anuncio y el primer día de trabajo de Landi en Milton Keynes, el 1 de julio.

Esto contrastó con la incorporación por parte de McLaren del jefe de carrera de Red Bull, Gianpiero Lambiase, que también actúa como ingeniero de carrera de Max Verstappen. Puede que la escudería de Woking tenga que esperar hasta 2028 antes de poder contar con el italiano.

Pero no se trata solo de la empresa austriaca, insistió Brown. El estadounidense también mencionó el modelo de Haas, con la oficina de diseño de la escudería más pequeña de F1 situada en Maranello. Varios miembros de la Scuderia pasaron anteriormente a Haas, incluido el actual director técnico adjunto de Mercedes, Simone Resta, que era jefe de ingeniería de chasis de Ferrari antes de incorporarse inmediatamente a Haas durante tres años como su director técnico.

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“Creo que de los equipos A/B, tenemos que alejarnos lo máximo posible, lo más rápido posible. La copropiedad —que ahora tenemos en un grupo, y entiendo cómo surgió, por qué surgió— en la actualidad, está permitida en casi, si no en todas, las principales formas de deporte”, dijo Brown, en referencia a cuando Red Bull compró el equipo Jaguar para unirse a la parrilla en 2005, y luego se hizo cargo de la debilitada estructura de Minardi en 2006.

Christian Klien, Red Bull Racing, leading Christijan Albers, Minardi

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“Existe un riesgo muy alto de comprometer la integridad de la equidad deportiva. ¿Qué haría que los aficionados perdieran interés si no sienten que hay 11 equipos de carreras independientes?

“He sido claro al respecto desde el primer día. Lo hemos visto desarrollarse en pista de una manera deportiva. Daniel Ricciardo quitándonos el punto de la vuelta rápida para ayudar al otro equipo. Hemos visto violaciones de propiedad intelectual en el Aston Martin/Racing Point sobre los conductos de freno.”

El piloto de RB, Ricciardo, paró tarde en boxes en el Gran Premio de Singapur 2024 para arrebatarle el punto de la vuelta rápida al rival por el título del piloto de Red Bull Max Verstappen, Lando Norris; el segundo elemento se refiere a la controversia en torno al coche de Racing Point de 2020 (ahora Aston Martin), al que apodaron el Pink Mercedes por sus similitudes con la Flecha Plateada campeona del título en 2019. Esto le valió al equipo una deducción de 15 puntos en el campeonato de 2020.

Lance Stroll, Racing Point

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“Hemos visto empleados cambiar de la noche a la mañana, mientras que nosotros tenemos que esperar y a veces hacer acuerdos financieros, lo que luego nos afecta en el límite de costes”, continuó Brown. “Así que, cuando ves a otros [empleados] que pasan de uno a otro sin compensación financiera, eso es una ventaja financiera injusta, eso es una ventaja deportiva injusta. Hemos visto a Ferrari y Haas mover gente de un lado a otro. Sabemos que mucha de la propiedad intelectual está en tu cabeza.

“Así que, si juntas todo eso; ¿te imaginas un partido de la Premier League cuando tienes dos equipos propiedad del mismo grupo, uno va a descender si pierde, el otro puede permitirse perder? Y ese es el riesgo que corremos.

“Así que creo que tener unidades de potencia de motor como proveedores es hasta donde debería llegar. Y luego, en mi opinión, los 11 equipos deberían ser absolutamente lo más independientes posible, porque creo que existe un alto riesgo y hemos visto que compromete la integridad del deporte, y eso será lo que haga que los aficionados pierdan interés más rápido que cualquier otra cosa.”

Zak Brown, McLaren

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Preguntado sobre si algo ha cambiado a lo largo de los años para intentar evitar el modelo de dos equipos, Brown respondió: “Fue una gran discusión en el último Acuerdo de la Concordia. Escribí a la FIA y a Formula 1 el año pasado sobre este tema, porque vemos que ocurren cosas todo el tiempo y las señalamos. Creo que hay un mayor nivel de conciencia y vigilancia por parte de la FIA.

“Me alegra ver, francamente, que los Racing Bulls y el Red Bull no parecen el mismo coche de carreras. He tenido estas conversaciones con Laurent [Mekies, director del equipo Red Bull]; no la estoy tomando con él en particular, pero es el único que tiene dos equipos, y ha sido muy abierto y transparente al decir: ‘Oye, si ves algo que no te gusta, hablemos de ello’. Así que creo que lo reconocen y no quieren forzar los límites.

“Hubo discusiones en el Acuerdo de la Concordia sobre: ‘¿Debería con el tiempo desprenderse de uno de los equipos?’. Pero también tengo un enorme aprecio por lo que han hecho por este deporte y por cómo se hizo hace mucho tiempo.

“Así que, mientras se gestione, se vigile… pero desde luego añadir más sería un error para este deporte.”

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