Pregunta de la semana: ¿Es siempre mejor que haya más adelantamientos en la F1?

Las nuevas reglas de Formula 1 han desatado debate y opiniones divergentes sobre una amplia variedad de asuntos, entre ellos qué es lo que hace que haya buenas carreras.

La F1 presumió de la enorme cantidad de adelantamientos en el Gran Premio de Australia que abrió la temporada, que fue elogiado por algunos pero ridiculizado por la mayoría. Expuso un asunto en el mismísimo corazón de las carreras: qué es lo que hace que haya buenas carreras y si más adelantamientos siempre es mejor.

Nuestros redactores internacionales ofrecen sus puntos de vista.

La percepción suele ser engañosa

Stuart Codling, Autosport:

Entre las piezas de palabrería más espurias emitidas por el poseedor de los derechos comerciales para defender el reglamento de Formula 1 de 2026 está que “los aficionados” llevan años quejándose de que querían ver más adelantamientos, y que eso ahora ya se ha cumplido. Entonces, ¿de qué se están quejando todos? ¡Silencio!

La F1 señala encuestas de satisfacción de los aficionados, que parecen indicar que una proporción significativa de la audiencia es partidaria de que más es mejor. Sin embargo, es fácil encontrar fallos en la metodología de estas estadísticas.

El argumento contra la idea de que más es mejor es que cuando los adelantamientos se reparten como confeti, y se basan en poco más que los niveles relativos de batería, el espectáculo se devalúa. Especialmente cuando los niveles de batería y los algoritmos de software que determinan quién adelanta a quién son operaciones de fondo, en gran medida invisibles para el espectador.

Este es un argumento válido, pero ¿es la escasez en sí misma algo bueno? Puede que sí, puede que no.

Fernando Alonso, Renault R25, leads Michael Schumacher, Ferrari F2005

Photo by: Motorsport Images

Hay quienes sostienen que el Gran Premio de San Marino de 2005 está entre las carreras más emocionantes de todos los tiempos simplemente porque Michael Schumacher no logró adelantar a Fernando Alonso en la mitad final de la carrera. Pero también se podría argumentar que este es un ejemplo de manual del llamado ‘efecto pico-final’, el sesgo cognitivo por el cual los espectadores sobrevaloran una experiencia en su conjunto debido a las emociones que sintieron en su punto álgido.

De hecho, hubo quienes en nuestra reunión editorial de esta semana opinaron que en realidad San Marino 2005, tomada en su conjunto, fue una carrera bastante aburrida. Pero aquí estamos entrando en el terreno de otros sesgos cognitivos influidos por nuestro conocimiento del resultado.

Así es la vida en la cinta hedónica: nunca nos permitimos estar contentos con lo que tenemos.

A veces la persecución es mejor que la captura

Filip Cleeren, Motorsport.com Global:

Cuando surge este debate, a menudo me vienen a la mente dos extremos, el Gran Premio de San Marino de 2005 y las 500 Millas de Indianápolis de 2013.

Como es bien sabido, en Imola Alonso fue perseguido vuelta tras vuelta por Schumacher en el Ferrari, sin que el gran alemán lograra encontrar la manera de pasar. Era difícil apartar la vista, y eso sin que se produjera realmente un adelantamiento. A veces la persecución es mejor que la captura.

Tuve la suerte de estar en las 500 en 2013 y presenciar una popular victoria de Tony Kanaan, pero la carrera realmente pasó a la historia por sus alucinantes 68 adelantamientos por el liderato. Eso es uno cada tres vueltas. Tal y como eran los coches entonces, con sus voluminosos paragolpes traseros, el líder era presa fácil, así que aunque los adelantamientos al inicio y al final de la carrera fueron importantes y entretenidos, la mayoría en la parte media de la carrera se sintieron intrascendentes y artificiales.

Tony Kanaan, KV Racing Technology Chevrolet takes the win

Photo by: Jay Alley

Encontrar un feliz término medio, para mí, consiste en garantizar que la habilidad al volante marque la diferencia. Los coches de F1 deberían ser lo bastante difíciles de conducir para que los pilotos sean castigados por sus errores, y debería ser lo bastante fácil seguir al coche de delante para que el piloto que va detrás pueda aprovecharlos, o marcar la diferencia por puro ritmo pero sin simplemente pasar de largo pronto en las rectas.

Aceptaría encantado un par de adelantamientos menos de los que hemos visto en 2026 sin algunas de esas ‘carreras yo-yo’ inducidas por la batería, pero también entiendo que un regreso a 2005 no va a ser suficiente desde el punto de vista del espectador. La F1 debe encontrar una manera de equilibrar meritocracia y entretenimiento, lo cual es más fácil decirlo que hacerlo en una era posterior al repostaje con menos margen para que la estrategia marque diferencias.

No hay valor en los adelantamientos hechos «por accidente»

Stefan Ehlen, Motorsport.com Germany:

Todo depende de lo que definas como un “adelantamiento”: ¿una maniobra genuina en la que un piloto frena más tarde que otro y se gana la posición mediante habilidad y destreza en carrera? ¿O un adelantamiento artificial en la era del DRS, en la que un piloto simplemente resulta poder desplegar más potencia en un momento dado?

Personalmente, prefiero con mucha diferencia los adelantamientos genuinos — calidad por encima de cantidad. Desde la introducción del Drag Reduction System (DRS) en la temporada 2011, la Formula 1 ha visto demasiados cambios de posición baratos, que luego alcanzaron nuevas cotas al inicio de la temporada 2026 bajo el nuevo reglamento técnico con toda la “gestión de energía” involucrada.

Por supuesto, la gente es libre de disfrutar de estos constantes intercambios de posición. Desde luego parecen espectaculares. Pero a mí, muchos de ellos me resultan bastante vacíos porque dependen demasiado de las circunstancias. Cuando incluso los propios pilotos admiten que a veces adelantan “por accidente” porque el coche asistido por la tecnología dicta de hecho la maniobra, entonces el valor deportivo de tales maniobras tiene que ponerse en duda.

Yo preferiría con mucho ver un puñado de adelantamientos reales por carrera — maniobras cuidadosamente preparadas, precedidas por una dura batalla, o ejecutadas con auténtica inteligencia. Los simples adelantamientos de pasada me dicen muy poco personalmente. Carecen del elemento de logro deportivo.

Lando Norris, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images

No, aunque eso es lo que muchos aficionados querían (y ahora rechazan)

Jose Carlos de Celis, Motorsport.com Spain:

Con demasiada frecuencia, las redes sociales se han inundado de comentarios que califican cualquier carrera aleatoria de F1 como “la más aburrida”, precisamente por la falta de adelantamientos y, con la misma frecuencia, por la existencia de esos trenes de DRS donde nadie adelanta a nadie. Todo el mundo acogió encantado la idea de que para 2026 habría más adelantamientos, olvidando que esto no siempre es sinónimo de más emoción, y ahora eso es precisamente lo que muchos están criticando.

La gente dice que los adelantamientos de 2026 son artificiales, olvidando que el DRS también lo era, y aunque no soy un gran defensor de estas reglas – me habré vuelto loco el día que me guste un coche de F1 que se queda sin potencia en las rectas – ¿pero no era más adelantamientos lo que pedían los aficionados?

Cada abril (o cada vez que la F1 vuelve a Imola), se hacen virales vídeos que nos recuerdan que hace dos décadas, en los GP de San Marino de 2005 y 2006, primero Alonso ganó resistiendo a Schumacher durante muchas vueltas, y al año siguiente Schumacher hizo lo mismo. Y hablando de Alonso, estoy seguro de que la mayoría de sus aficionados recuerdan con más emoción – más allá de los podios que logró en 2023 – el GP de Hungría de 2021 que ganó Esteban Ocon, en parte gracias a una defensa magistral de Alonso ante Lewis Hamilton.

En otras palabras, las batallas emocionantes no siempre tienen que terminar en adelantamientos, porque también pueden ser grandes maniobras para mantener la posición. Aunque siempre habría algún otro aspecto que criticar. Porque se dice que ‘no se puede contentar a todo el mundo’, y yo añadiría que nunca se pueden crear reglas de F1 que complazcan a todo el mundo.

Se trata de calidad, no de cantidad

Federico Faturos, Motorsport.com Latin America:

Voy a ser muy sincero aquí: que la Formula 1 celebrara la pura cantidad de adelantamientos al inicio de esta nueva era reglamentaria pareció, como poco, una lectura completamente equivocada de la situación. Y las cosas solo empeoraron cuando el propio Stefano Domenicali siguió impulsando la narrativa como si fuera lo mejor imaginable, solo para que Nigel Mansell explicara cómo es realmente la realidad.

Por supuesto, una carrera con adelantamientos es mejor que una carrera sin adelantamientos. Pero eso por sí solo no cuenta toda la historia. Si esos adelantamientos ocurren fuera del control del piloto porque el despliegue de la batería ya había decidido el desenlace, si ocurren simplemente porque un piloto ha agotado su energía y queda indefenso después… entonces sí, técnicamente son adelantamientos. Pero ¿cuál es su valor real?

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images

Tal vez sea porque me estoy acercando a los 40 y ya no encajo del todo con la lógica de las audiencias más jóvenes, aunque siempre me he considerado de la vieja escuela cuando se trata de debates como este. Tampoco me gustó nunca el DRS. Incluso eso ya me parecía artificial.

Un adelantamiento en la cumbre del automovilismo debería ser el resultado de un piloto de carreras — un atleta — llevando su máquina al límite absoluto del agarre, frenando imposiblemente tarde, comprometiéndose por completo, forzando el adelantamiento sobre un rival que al mismo tiempo está haciendo todo lo posible por defender y conservar la posición en pista.

¿Alguien recuerda de verdad alguno de los cientos de adelantamientos que hemos visto hasta ahora durante la temporada 2026? ¿Realmente destacó alguno de ellos? ¿Seguirá la gente compartiendo clips de ellos en redes sociales dentro de 10 años?

La respuesta es no. Seguiremos recordando maniobras como la de Nelson Piquet sobre Ayrton Senna en Hungría 1986, Mansell contra Piquet en Silverstone 1987, la de Mika Hakkinen sobre Schumacher en Spa en 2000, o la de Juan Pablo Montoya sobre Schumacher en Brasil 2001, por nombrar solo algunas.

La Formula 1 no necesita más adelantamientos. Necesita más adelantamientos inolvidables.

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– El equipo de Motorsport.com